“五一”小長假，北京市民李傳廣和一家老小到香港旅游購物，在游人如織的銅鑼灣逛了整整一天，坐在一間茶餐廳休息時，突然想起來，在各個大商場間穿梭，他基本沒等過紅綠燈。

　　整個香港銅鑼灣地區，遍布行人專用道，交叉路口則有帶電梯的天橋，所以在這個區域徒步閑逛，很少需橫穿馬路。李先生還留意到，平交路口，多數是各方向斑馬線同時亮起綠燈，所有車輛都要停止，行人不需要像內地一樣，綠燈時過馬路還要顧及轉彎車輛。“在香港做個‘路人甲’挺幸福。”

　　以公共交通發達著稱的香港，有著良好的人行道系統的配合。“畢竟公共交通不可能延伸到所有地方，下了地鐵或巴士，還有很長的路程要行人靠雙腳完成。”香港市民陳小姐說。

　　走在另一個繁華所在――中上環，人行道又是另一種景象。政府和地產商合作架設了中上環“空中走廊”，連接起區內的地鐵站、輪渡碼頭、公交站點和寫字樓，實現完全的“人車分流”，人行步道或由高樓大廈底部，或由交通干道上空橫貫而過，行人可以方便地穿梭鬧市。考慮到香港天氣炎熱多雨，這些步道還加了頂蓋，遮陽擋雨。

　　貫通中上環的行人天橋，主道超過1000米，加上支線，總長達3公里。在金鐘、灣仔等地，也有類似的“空中步行系統”。

　　香港依山而建，地勢起伏，步行時爬坡費時費力。有一條長長的自動扶梯，連接起中環的辦公區和半山居住區。這條由有蓋行人道、18條可轉換方向的單向自動扶梯和3條可轉換方向的單向自動行人道組成的自動扶梯，每天上午6時至10時下行，方便上班行人，10時至午夜則上行，方便游客和下班回家的行人。這一方便的設施，讓許多上班族放棄開車，改為步行。據2010年底的統計，每天約有8.5萬人次使用該扶梯。

　　細微之處成就暢通步行道

　　相信不少行人都遇到過這樣的尷尬――走到馬路中間時，紅燈亮了，進退維谷。香港一些較寬闊的馬路路口，設置了安全島，行人過馬路可以“一分為二”、化整為零，分兩個燈經過。在沒有紅綠燈的小馬路，也設有安全島，以方便行人觀察不同方向的來車。

　　香港單行道多，行人在陌生的地方，很難判斷哪個方向會來車，交通管理部門就在地面上畫了“望左”或“望右”的中英文指示，告知行人注意哪個方向會來車。

　　為了提高車輛通行效率，小路口的紅綠燈燈柱中部有觸摸式控制設備，只有行人觸摸之后，綠燈才會亮起。考慮到視覺障礙行人的需要，路口還有一套發聲裝置，用聲音提醒行人紅綠燈情況，發聲裝置的底部，另有一個震動組件，即使聽覺和視覺都不佳的行人，也可以通過這個震動組件獲知紅綠燈情況。

　　占道停車的現象在香港很少見。一位在西環執勤的警察告訴記者，停車占用人行道，每次罰款320港元。如果兩小時后還未開走，會加罰一次，一天最多4次，合計1280港元。尤其是在繁華地帶，警察巡邏頻率很高，因此很少有人甘冒被重罰的危險而占用人行道停車。

　　“行人環境改善計劃”讓城市更宜居

　　香港政府自2000年起推行“行人環境改善計劃”。這個計劃的目的明確，就是改善行人的安全及交通情況，提倡步行，勸阻不必要的車輛駛入，減少空氣污染，改善整體行人環境。運輸署前署長霍文說，“路是為人而造的，以往我們往往忽略了要將步行變得更舒服，反而將路面的空間及優先使用權給予汽車。”

　　目前，香港政府已經在多個區域實施行人環境改善計劃，包括中心市區如銅鑼灣、中環、灣仔、尖沙咀，老市區旺角、佐敦、深水埗，以至比較偏遠的赤柱及石湖墟。

　　改善行人環境，主要有三種形式：一是劃出全日行人專用街道，在這里行人享有絕對優先權，只準提供緊急服務的車輛行駛，但個別地點會容許送貨車輛在指定時間內駛入；二是部分時間行人專用街道——車輛只準在指定時段內行駛，并且不設路旁停車位，不過會設有上下客貨區，供上下客貨用；第三種方式叫“悠閑式街道”——人行道會擴寬，并盡可能減少停車位。街道上現有的的士站和專線小巴站只會在不能找到合適的地方遷移時才會保留，政府不限制車輛在這些街道上行駛，不過會采取一些減低交通流量的措施，例如設置較窄的行車線和減速平臺，使車輛減慢行車速度。

　　行人環境計劃改善了行車環境，減少了紅綠燈，交通事故也下降了，以往的許多堵點變得暢通無阻，不但行人受益，客觀上公交車乘客、私家車車主也都受益。

　　比如，實施行人環境改善計劃前，銅鑼灣區內的商業活動頻繁，路面空間不足，人車爭路，交通意外時有發生。計劃實施后，車輛減少，空氣變好，行人有了安全的步行環境，汽車通行情況也有所改善。本報記者 尹世昌

來源：中新網    責編：海量