央廣網北京7月20日消息（記者 王蕊）近年來，在國家政策和資金的大力支持下，我國智能汽車和新能源汽車產業得到快速發展。2021年，站在“十四五”的新起點，國家對于汽車產業的布局與規劃，也提出了新要求。
根據中國汽車工業協會預計，到2025年，中國新能源汽車保守市場占有率將超過20%，樂觀預計將接近30%。
為緩解核心零部件和高端技術過分依賴進口，被“卡脖子”的現狀，我國應在新技術研發以及核心技術方面實現突破。“十四五”時期，行業企業應從技術發展、國際競爭等方面入手，紛紛進行新技術、新產品的研發與生產，積極參與國際競爭，鞏固自身實力。
工信部還指出，進入后疫情時代，全行業還應思考如何對產業鏈布局進行優化，保持供應鏈暢通。同時，中國汽車產業也要始終積極加強與國際的交流與溝通，逐步完善國際競爭實力，展現出各自的品牌優勢，以開放的姿態參與國際競爭。
在這樣的思想指導下，各個車企也先后公布了自己的“五年計劃”。
一汽集團：收入超萬億，銷量650萬輛，利潤680億元
一汽集團（圖片來源網絡）
近日，一汽集團發布“十四五”發展規劃綱要及技術創新戰略。會上，一汽強調，到2025年，集團要實現“收入超萬億，銷量650萬輛，利潤680億元”的目標。
具體來看，一汽集團的“十四五”規劃目標可以被概括為“11245”，其中，第一個“1”是指一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發展的新道路，收入超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億；
第二個“1”是指紅旗品牌超100多萬輛，爭取進入世界先進行列；
“2”是指自主品牌超200多萬輛，爭取進入世界比較先進行列；
“4”是指紅旗新能源智能汽車占比超40%，爭取進入世界先進水平；
“5”是指實現創新能力世界先進、員工發展行業一流、黨建保障央企領先、社會責任央企先進、消費者喜愛度行業領先。
從這份規劃中不難看出，未來的幾年中，一汽集團的發展重點將聚焦在智能化和電動化之上。而回顧2020年，一汽集團的銷量為370.6萬輛，同比增長7.1%，其中紅旗品牌的銷量突破20萬輛，實現三年增長42倍的成績。
上汽集團：進入全球車企前五，經營規模達到萬億級
上汽集團（圖片來源網絡）
早在今年年初，上汽集團也勾勒出了一幅“十四五”的藍圖，而與蓄勢待發的一汽不同，已經穩坐中國汽車行業第一把交椅多年的上汽集團，把目光聚焦在了海外市場。
上汽集團表示，到2025年，要力爭進入全球車企前五，經營規模達到萬億級，海外業務會成為集團整個“十四五”期間的經營重點。按照規劃，到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關，歐洲等重點海外區域市場實現盈利；2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車占比70%至80%。
從2020年全球車企銷量情況來看，前五名分別為豐田汽車、大眾集團、雷諾日產三菱聯盟、現代起亞和通用汽車，銷量分別為952.8萬輛、930.5萬輛、783.3萬輛、635萬輛和626萬輛。
雖然沒有給出明確數據，但如果想要躋身全球前五，那么上汽集團到2025年的銷量起碼也要達到630萬輛左右。而這對于2020年賣出560萬輛新車的上汽集團而言，并不算一個遙遠的目標。
據悉，截至2021年初，上汽集團的產品和服務已進入全球70余個國家和地區，即將形成東盟、中東、歐洲等多個“五萬輛級”海外市場，此外，上汽還在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠。
廣汽集團：產銷350萬輛，營收6000億元
廣汽集團（圖片來源網絡）
與上兩家汽車集團相比，廣汽集團為自己定下了350萬輛的“五年之約”。即，2025年，要實現產銷350萬輛的規模，其中新能源車型將占20%的份額，即70萬輛左右，同期收入水平也將超6000億元規模。
與此同時，向來在技術上屬于激進派的廣汽集團，也提出，將在2023年大批量應用L3級輔助自動駕駛功能；2024年推出全新電子架構，并量產L4級輔助自動駕駛技術；2025年實現特定場景下L4級智能駕駛商業運營，且自主品牌車型全面實現電氣化覆蓋。
2020年，廣汽集團的銷量為204.4萬輛，收入為3954.98億元。想在2025年實現銷量、營收雙增長，想必廣汽集團已經將目光放在了智能駕駛之上。
長安汽車：銷量突破300萬輛，收入超3000億元
長安汽車（圖片來源網絡）
作為“國家隊”中的一員，長安汽車為2025年定下了實現收入超3000億元，銷量超300萬輛，其中重慶地區占60%以上的目標。
為實現這一目標，長安表示將推動產品升級品牌向上，提升民族汽車品牌價值。把握新時代消費升級趨勢，以用戶為中心，提供高品質產品和服務。秉承“科技長安、智慧伙伴”品牌定位，推進人群、產品、品牌煥新，推動品牌向上。到2025年，自主品牌市場占有率超過9.7%，自主品牌產品均價提升15%。
同時，大力推進智能化“北斗天樞”計劃和新能源“香格里拉”計劃，到2025年，實現解放雙手、雙腳、雙眼的L4級自動駕駛量產，新能源汽車占比25%以上。
除此之外，到2025年，長安還要實現數據生態的構成，用數據驅動管理體系，形成覆蓋供應商、經銷商、用戶、合作伙伴的聯盟生態體系，聯盟成員超1.5萬，形成數百PB級聯盟數據規模。
比亞迪：營收萬億，年銷300萬輛
比亞迪（圖片來源網絡）
早在比亞迪23周年慶典上，董事長王傳福就已經定下了比亞迪的中長期規劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模，銷量規模實現300萬輛。
作為自主品牌中的領軍企業，比亞迪的目標可謂十分“大膽”。就2020年銷量情況來看，其去年全年共銷售42.7萬輛新車，與300萬輛差距較大。同時，今年以來，以極氪001為代表的爆款車型相繼出現，在這樣激烈的市場競爭之下，想要在4年后實現如此之高的銷量目標，比亞迪的壓力可想而知。
但好在，在整車、三電系統、電子代工、光伏組件、云軌云巴和半導體的多項業務之下，其2025年破萬億的營收規模，或將有希望達成。
長城汽車：銷量400萬輛，營收超過6000億元
長城摩卡（圖片來源網絡）
在自主品牌中，長城汽車的野心同樣不小。6月，長城汽車發布2025年戰略目標，計劃2023年，增加全球研發人員至3萬人，其中軟件開發人才1萬人，未來五年累計研發投入1000億元，并且建立汽車產業鏈條的循環再生體系；2025年，實現全球年銷量400萬輛，新能源汽車占比達到80%，營業收入超6000億元；到2045年，則全面實現碳中和。
只從數據來看，2020年，長城汽車的銷量為111.1萬輛，同比增長4.8%。這樣的成績雖然已經跑贏大盤，但要實現400萬輛的銷量，長城汽車需要在5年間完成288.9萬輛的新增銷量，這對于長城而言，無疑并不輕松。
面對外界的質疑，長城汽車卻表示：“2025年400萬輛銷量+6,000億營收的目標是經過詳細測算的。”的確，從長城汽車的種種舉動來看，對于這樣一個目標，他們已經胸有成竹。
過去一年間，長城汽車前后推出了檸檬混動和咖啡智能等技術品牌，再加上坦克、摩卡等新品牌的產品落地，顯示出了長城過去幾年間在產品和研發方面的投入和積淀。
同時，憑借著歐拉這一品牌的發力，長城汽車在新能源汽車市場也占據著舉足輕重的地位，2020年銷售新車5.6萬輛，同比增長44.8%。
除此之外，在海外市場，長城汽車也有著相當強的表現。數據顯示，今年6月，長城汽車實現海外新車銷售1.4輛，同比勁增281.5%，創單月海外銷量歷史新高，1-6月海外累計銷量6.2輛，同比猛增200.3%，占企業整體銷量近10%。目前長城在海外有俄羅斯、印度、泰國三個整車工廠，未來也將推進南美、歐洲等整車項目。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”正如這句詩詞描寫的那樣站在一個全新的開端，每家車企對于未來都顯得信心十足。雖然到2025年，對于市場會發生怎樣的變化，各家車企又能否實現自己的目標，我們還不得而知，但毫無疑問的是，在每一位汽車人的努力下，屆時智能汽車和新能源汽車賽道，一定將迎來質的飛躍。
