“這款車現(xiàn)在沒有現(xiàn)金優(yōu)惠了，上個月還能便宜8000元。”北京某比亞迪4S店銷售人員的話語帶著幾分猶豫，面對“是否漲價”的追問，他迅速轉(zhuǎn)移話題：“主要是現(xiàn)車緊張，早買早提車。”近期，記者走訪北京多家自主及合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，一場“羞答答”的漲價潮正在車市蔓延。

與以往降價時鋪天蓋地的宣傳不同，此次漲價格外低調(diào)：銷售人員對調(diào)價避而不談，官方極少發(fā)布漲價公告，多數(shù)以“收縮優(yōu)惠”“取消權(quán)益”等方式變相提價。即便消費者主動詢問，也多以“原材料成本上漲”一筆帶過，不愿深聊價格變化。更值得關(guān)注的是，幾乎所有門店都保留了議價空間，“誠心購車可申請?zhí)嘏鷥?yōu)惠”成為標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)。這種“欲漲還休”的姿態(tài)，與此前價格戰(zhàn)時“直降X萬”“限時補貼”的高調(diào)形成鮮明對比，背后是車企在成本壓力與市場接受度之間的艱難平衡。

多重壓力倒逼漲價

此次車市價格調(diào)整，是多重壓力下的必然選擇。最核心的驅(qū)動力，源于上游產(chǎn)業(yè)鏈的成本暴漲。一位小鵬汽車銷售人員向記者介紹，電池原材料漲價，使單車電池成本增加幾千元，而芯片的價格漲幅更加離譜，一些采用最新芯片的車型，成本上漲在5000元以上。他向記者表示，產(chǎn)品不得不漲一點價格，一些車型的提車價格要比前幾個月增加7000元，此舉確實導(dǎo)致一些消費者望而卻步。

政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變也進一步壓縮了車企利潤空間。以一輛20萬元的新能源汽車為例，消費者需多繳近9000元購置稅，這部分成本要么由消費者埋單，要么由車企承擔(dān)。一位iCAR經(jīng)銷商向記者表示，最新上市的iCAR V27目前有優(yōu)惠政策，企業(yè)全包購置稅，但促銷時間僅到5月底，未來存在漲價的可能。如今，能夠全包購置稅的企業(yè)已經(jīng)不多了，因為汽車產(chǎn)業(yè)的盈利狀況持續(xù)處于低位。數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)銷售利潤率僅4.1%，2026年前兩個月進一步跌至2.9%，81.9%的經(jīng)銷商存在“價格倒掛”，超半數(shù)經(jīng)銷商虧損，行業(yè)已走到“不漲價就虧損”的臨界點。

“這不是車企想漲價，而是實在扛不住了。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹直言，過去兩年的價格競爭讓整車企業(yè)利潤薄如紙，在成本與監(jiān)管的雙重壓力下，漲價成為“活下去”的必然選擇。一位企業(yè)高管也表示，公司通過與供應(yīng)商簽署長期協(xié)議鎖定價格，并內(nèi)部消化部分成本，但仍難以完全覆蓋原材料漲價帶來的壓力，適度調(diào)整價格是維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。

市場博弈下的生存智慧

車企選擇“低調(diào)漲價”，主要是考慮市場情緒和風(fēng)險控制。持續(xù)兩年的價格競爭后，若高調(diào)漲價，極可能引發(fā)市場觀望，導(dǎo)致銷量下滑。記者走訪發(fā)現(xiàn)，即便是已官宣漲價的品牌，銷售人員也會刻意淡化漲價幅度，轉(zhuǎn)而強調(diào)“配置升級”“現(xiàn)車優(yōu)勢”。小米SU7在原材料成本增加2萬元的情況下僅漲價4000元，同時增配激光雷達、800V平臺等高端配置，將“漲價”轉(zhuǎn)化為“價值升級”，就是為了化解了消費者的抵觸情緒。

當(dāng)前車市競爭依然激烈，但市場增量逐漸放緩。頭部品牌與中小品牌的差距不斷拉大。在此格局下，沒有企業(yè)愿意因漲價失去既有市場份額。“直接高調(diào)漲價風(fēng)險太高，尤其是10萬~30萬元主流市場，消費者價格敏感度極高。”某合資品牌銷售總監(jiān)私下透露，公司要求銷售人員“不主動提漲價，不拒絕議價”，通過靈活的價格策略平衡利潤與銷量。

終端議價空間的保留，成為車企應(yīng)對市場不確定性的“緩沖層”。記者發(fā)現(xiàn)，無論是直接漲價的品牌還是收縮優(yōu)惠的品牌，都為“誠心購車者”預(yù)留了1000~5000元的議價空間，部分門店甚至可以通過贈送裝飾、保養(yǎng)套餐等方式變相讓利。這種“明漲暗降”的靈活操作，既向市場傳遞了成本上漲的信號，又避免了因價格剛性流失客戶。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認為，車企這種“羞答答”的漲價策略，是行業(yè)從價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)型過程中的過渡形態(tài)，既體現(xiàn)了企業(yè)對成本的正視，也展現(xiàn)了對市場的敬畏。

漲價恐曇花一現(xiàn)

隨著北京車展臨近，多款新車即將集中發(fā)布，車市漲價潮能否持續(xù)成為行業(yè)關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)普遍認為，短期內(nèi)漲價趨勢仍將延續(xù)，但漲幅會趨于溫和。從成本端看，電池級碳酸鋰價格目前仍維持在高位，車規(guī)級內(nèi)存因AI產(chǎn)業(yè)需求旺盛，供需緊張局面短期內(nèi)難以緩解，成本壓力仍將持續(xù)傳導(dǎo)至終端。從政策端看，購置稅減半政策已明確實施，監(jiān)管層對價格競爭的整治也將常態(tài)化，車企“以價換量”的空間被進一步壓縮。

但長期來看，漲價缺乏持續(xù)動力。一方面，隨著新能源汽車滲透率提升，市場競爭將更加激烈，尤其是15萬~25萬元主流市場，仍是各大車企必爭之地，漲價可能導(dǎo)致市場份額流失；另一方面，車企通過技術(shù)升級、供應(yīng)鏈整合等方式消化成本的能力正在提升，如比亞迪通過垂直整合將電池成本較行業(yè)平均降低30%，零跑汽車通過技術(shù)授權(quán)實現(xiàn)服務(wù)收入同比增長413.2%，這些都為緩解漲價壓力提供了可能。“漲價只是短期應(yīng)對成本壓力的手段，長期來看，企業(yè)核心競爭力仍在于技術(shù)創(chuàng)新與價值塑造。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，北京車展將成為觀察行業(yè)趨勢的窗口，若新車定價普遍偏高，可能引發(fā)消費者觀望，倒逼車企調(diào)整價格策略。

對于車企而言，漲價能否改善盈利狀況，關(guān)鍵在于“漲多少”與“怎么漲”。若僅靠終端漲價而不優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)，很難從根本上改善盈利狀況。在消費者層面，漲價已引發(fā)部分觀望情緒，但剛需群體仍在擇機購車。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車均價達到18.8萬元，同比上漲3.7萬元，增換購群體占比已成為主流，在15萬元級別新能源SUV市場中，家庭用戶銷量占比高達65%，改善型購車消費者愿意為高品質(zhì)、高配置支付更高價格。這意味著，車企若能將漲價與配置升級、服務(wù)優(yōu)化相結(jié)合，更容易獲得消費者認可。

車市“羞答答”的漲價潮，是行業(yè)發(fā)展到特定階段的必然產(chǎn)物，是成本壓力與政策調(diào)整下的被動應(yīng)對。與以往高調(diào)降價不同，此次低調(diào)漲價展現(xiàn)了車企更加成熟的市場運作能力，既正視了成本壓力，又充分考慮了消費者情緒，通過靈活的價格策略實現(xiàn)了風(fēng)險控制。對于行業(yè)而言，漲價潮或許是一次“洗牌”契機，倒逼缺乏核心技術(shù)、成本管控能力弱的企業(yè)退出市場，推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。隨著北京車展的臨近，新車集中發(fā)布有望重塑市場格局，而車企能否在成本壓力與市場需求之間找到平衡，能否通過技術(shù)創(chuàng)新與模式升級改善盈利狀況，將決定其在新一輪競爭中的地位。