中國新能源汽車在歐洲工廠量產(chǎn)，眾多歐洲頭部車企密集加碼投資中國，中歐車企在華開展聯(lián)合研發(fā)……近年來，中國新能源汽車蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，越來越多的歐洲車企來到中國市場的“健身房”，在這里強筋壯骨、提升競爭能力。中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作不斷迎來新機遇。

瑞銀數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯—奔馳和寶馬集團(tuán)等歐洲車企已與至少38家中國公司和研究機構(gòu)建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域。從看重中國巨大的消費市場，到與中國創(chuàng)新體系深度合作，越來越多歐洲車企不斷深耕中國市場，并把中國作為全球布局的關(guān)鍵支點。德國波鴻汽車研究院發(fā)布的2026年全球乘用車市場預(yù)測報告指出：“中國在全球汽車市場的重要性進(jìn)一步提升，汽車產(chǎn)業(yè)的未來在于與中國合作�！�

“中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者”

走進(jìn)大眾安徽整車制造基地的生產(chǎn)車間，機械臂上下?lián)]舞，精準(zhǔn)完成裝配工序，整車組裝、電池搭載、下線檢測等環(huán)節(jié)高效銜接，磁懸浮送釘、虛擬精測樣架等先進(jìn)工藝全面應(yīng)用。

今年3月13日，大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)手開發(fā)的首款車型“與眾08”在安徽合肥正式投產(chǎn)。從雙方簽署聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議到該車型量產(chǎn)，僅用了24個月。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示，該車型真正實現(xiàn)了在中國開發(fā)、為中國打造，深度融合德國精湛工程技術(shù)與中國本土前沿創(chuàng)新，是大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的有力印證之一。

大眾安徽整車制造基地生產(chǎn)車間內(nèi)的電動汽車自動化生產(chǎn)線。大眾汽車供圖

2月底隨同德國總理默茨訪華，3月赴北京參加中國發(fā)展高層論壇2026年年會，4月出席第十九屆北京國際汽車展覽會……奧博穆近期多次到訪中國，用他的話說，原因就在于“中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者”。

上世紀(jì)80年代，合資合作推動中國乘用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)日益進(jìn)入電動化與智能化時代，大眾汽車等跨國車企調(diào)整角色，加速融入中國創(chuàng)新版圖——

2022年10月，大眾汽車與中國智駕科技公司地平線成立合資公司酷睿程，積極構(gòu)建端到端智駕解決方案，并宣布在中國自主設(shè)計研發(fā)系統(tǒng)級芯片，大眾在華智能網(wǎng)聯(lián)能力建設(shè)邁入新階段。

2023年7月，大眾汽車入股小鵬汽車，雙方建立戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴關(guān)系，專為中國市場研發(fā)兩款大眾品牌電動車型以及區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。目前，基于該架構(gòu)的兩款車型已先后投產(chǎn)。

2025年11月，大眾汽車在德國之外首個全流程研發(fā)測試中心在安徽落成，目前已實現(xiàn)端到端的完整研發(fā)閉環(huán)，從設(shè)計、開發(fā)到測試、生產(chǎn)，決策全部在本地完成，產(chǎn)品開發(fā)周期提速約30％。

“中國是全球最具競爭力和創(chuàng)新力的汽車市場。”大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，截至目前，大眾汽車在合肥已累計投資約35億歐元，構(gòu)建起涵蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈的完整新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“通過拓展在合肥的研發(fā)布局，我們快速響應(yīng)本地市場需求的能力將得到加強�！�

貝瑞德表示，大眾汽車今年將以“中國速度”推進(jìn)電動化產(chǎn)品落地，預(yù)計全年將有超過20款新能源車型陸續(xù)上市，計劃到2030年向中國市場提供約50款新能源汽車。這些汽車還將出口至東南亞、中東等地區(qū)。

奧博穆對此滿懷信心：“在電動出行、數(shù)字化以及智能移動出行解決方案等領(lǐng)域，與中國伙伴的合作強化了大眾汽車在中國及全球的創(chuàng)新能力。在中國的實踐，也為集團(tuán)在歐洲市場轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了可借鑒的路徑。”

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，德中汽車產(chǎn)業(yè)具有高度互補性。中國市場不僅是規(guī)模最大、增長最快的汽車市場之一，更是關(guān)鍵技術(shù)實踐和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要場景，德國車企在安全與工程標(biāo)準(zhǔn)方面具有優(yōu)勢，雙方合作將加速技術(shù)創(chuàng)新并實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，推動產(chǎn)業(yè)升級。

“通過在中國本土化生產(chǎn)與創(chuàng)新，我們在全球市場上的競爭力得以強化”

汽車前臉融入中國傳統(tǒng)禮器“鼎”的設(shè)計元素，彰顯“一言九鼎”的品質(zhì)堅守；首次采用中文“斯堪尼亞”標(biāo)識，傳遞出長期深耕中國市場的決心……今年3月，瑞典重型卡車制造商斯堪尼亞集團(tuán)交付首批NEXT ERA重卡，開啟其深耕中國市場的全新篇章。

斯堪尼亞江蘇如皋工業(yè)生產(chǎn)基地內(nèi)，技術(shù)人員正在緊張作業(yè)。斯堪尼亞供圖

這批重卡的產(chǎn)地——斯堪尼亞江蘇如皋工業(yè)生產(chǎn)基地（以下簡稱“如皋基地”），是斯堪尼亞全球第三個工業(yè)生產(chǎn)基地、亞洲關(guān)鍵制造樞紐。該基地由斯堪尼亞獨資建設(shè)和運營，去年10月正式投入運營，標(biāo)志著企業(yè)在華本土化發(fā)展邁入新階段。

政策破冰，是斯堪尼亞此次布局的關(guān)鍵。2020年，中國發(fā)布外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，放開商用車制造外資股比限制。斯堪尼亞迅速敲定如皋基地項目，成為首批在華獨資建廠的國際商用車企業(yè)，這也是其近70年來最大的海外投資項目。

此后，斯堪尼亞在華發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”：2020年如皋基地簽約落地，2023年追加投資動力總成項目，2024年在江蘇成立研發(fā)公司……這家有著百年歷史的商用車巨頭，用實際行動對中國市場投下“信任票”。

“如皋基地獲得中國政府頒發(fā)的全資生產(chǎn)許可，打破傳統(tǒng)合資模式，有助于企業(yè)在產(chǎn)品定義、技術(shù)引入和運營管理方面提升效率，也體現(xiàn)出中國制造業(yè)開放水平和營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化�！彼箍澳醽喖瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁、中國總裁柯木蘭說，“斯堪尼亞是中國制造業(yè)開放的見證者。在中國政府支持下，從廠區(qū)建設(shè)到獲批生產(chǎn)資質(zhì)，再到項目投產(chǎn)、研發(fā)落地，我們在華布局的每一步都迅速、順利�！�

走進(jìn)如皋基地，一排排嶄新機床、一條條智能流水線，無不展現(xiàn)著斯堪尼亞全球領(lǐng)先的制造技術(shù)。如皋基地規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛重型卡車，不僅滿足中國本地需求，還計劃初期將約一半產(chǎn)能用于出口。在生產(chǎn)模式上，該基地全面導(dǎo)入斯堪尼亞全球統(tǒng)一的模塊化生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系。模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)像拼積木一樣，能將一些標(biāo)準(zhǔn)化模塊用不同方式搭建起來，從而快速生產(chǎn)定制化的重卡。

在柯木蘭看來，如皋基地意義非凡，是“通往未來的橋梁”�！爸袊�是全球最大的重卡市場，擁有巨大的商業(yè)潛力，競爭也異常激烈。在此運營，能讓我們獲得極為深刻的學(xué)習(xí)體驗。尤為關(guān)鍵的是，當(dāng)下塑造行業(yè)未來的大部分創(chuàng)新，包括自動駕駛、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等，都源于中國。我們希望深度融入中國市場、持續(xù)學(xué)習(xí)，并與中國優(yōu)秀企業(yè)攜手�！�

斯堪尼亞集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·萊文表示：“通過在中國本土化生產(chǎn)與創(chuàng)新，我們在全球市場上的競爭力得以強化。”

“推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量”

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車海外銷售超6.7萬輛，在歐洲市場銷售超2萬輛。而2024年，在歐洲市場這一數(shù)據(jù)僅為771輛。這一大幅增長源于中歐車企的戰(zhàn)略攜手——2024年，全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯集團(tuán)與中國電動車企零跑合資建立零跑國際。

斯特蘭蒂斯與零跑汽車合作成立的零跑國際在歐洲市場上表現(xiàn)亮眼。圖為零跑國際參加2025年慕尼黑車展。人民日報記者 劉仲華攝

“通過這項戰(zhàn)略投資，我們可以填補自身商業(yè)模式的空白，并受益于零跑在中國乃至全球的競爭力�！贝俪蛇@一合作的時任斯特蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示。

總部位于荷蘭阿姆斯特丹的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，旗下有標(biāo)致、克萊斯勒、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等汽車品牌。早在1992年，該集團(tuán)便與東風(fēng)汽車在湖北武漢合資組建神龍汽車，成為中國最早的合資汽車企業(yè)之一。

面對新能源轉(zhuǎn)型浪潮，斯特蘭蒂斯集團(tuán)定下目標(biāo)：在2030年實現(xiàn)歐洲乘用車100％電動化、2038年實現(xiàn)凈零碳排放。為此，斯特蘭蒂斯集團(tuán)對華投資從傳統(tǒng)合資企業(yè)轉(zhuǎn)向新生態(tài)合作，零跑國際便是合作成果之一。

合作，旨在互利共贏。斯特蘭蒂斯集團(tuán)加速并擴大零跑產(chǎn)品的全球銷售，零跑則助力斯特蘭蒂斯實現(xiàn)電氣化目標(biāo)。在雙方合作推動下，截至去年6月，零跑已在歐洲、亞太和非洲的30多個海外市場開展業(yè)務(wù)；去年11月，零跑國際在巴西和智利啟動運營，還宣布將在南美地區(qū)提供全系列電動汽車產(chǎn)品。

合作，志在轉(zhuǎn)型升級。去年7月以來，斯特蘭蒂斯集團(tuán)高層9次到訪神龍汽車所在地武漢，謀求在傳統(tǒng)合作基礎(chǔ)上向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。斯特蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩表示，將攜手中國車企加快新能源轉(zhuǎn)型，“努力產(chǎn)出更多優(yōu)秀汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)互利共贏、可持續(xù)發(fā)展”。

合作，不止步于“造車”。去年11月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)和寧德時代在西班牙阿拉貢自治區(qū)共同投資建設(shè)的磷酸鐵鋰電池工廠正式奠基。該項目總投資41億歐元，將全面使用可再生能源，應(yīng)用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，確保智能化和可持續(xù)生產(chǎn)流程，計劃于2026年年底投產(chǎn)。

“斯特蘭蒂斯致力于實現(xiàn)低碳未來，積極采用所有可用的先進(jìn)電池技術(shù)，為客戶提供具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。與合作伙伴寧德時代的重要合資項目，將助力我們實現(xiàn)全方位可持續(xù)發(fā)展。”斯特蘭蒂斯集團(tuán)董事長約翰·艾肯說。

在歐洲車企“向東看”的浪潮中，中國正以開放包容的姿態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)鋪展合作新藍(lán)圖�！安恢蒙碇袊�市場，就無法真正進(jìn)入汽車行業(yè)�！钡聡�汽車經(jīng)濟學(xué)家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，“龐大市場和完備供應(yīng)鏈帶來的規(guī)模經(jīng)濟效益遞增，以及在動力電池、新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等前沿技術(shù)領(lǐng)域快速發(fā)展創(chuàng)新，讓中國成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量�！�