在北京車展的比亞迪展區(qū)，零下30℃的低溫“閃充”實測室里，記者透過玻璃看到，一輛搭載比亞迪最新閃充技術(shù)的汽車表面結(jié)滿冰霜，仍保持穩(wěn)定快速充電。這一幕引來眾多觀眾駐足圍觀。

　　2026北京車展于4月24日-5月3日舉辦，中國證券報記者實地調(diào)研獲悉，“快充”“超快充”“閃充”等新技術(shù)，以及固液混合電池、鈉電池等多元電池技術(shù)路線成為本屆車展的一大亮點。新能源汽車充電倍率正從4C、5C向10C、15C跨越式升級，然而“超快充”等技術(shù)走向規(guī)模化落地，仍面臨多重難點。

　　快充技術(shù)競相涌現(xiàn)

　　記者注意到，比亞迪為其第二代刀片電池及閃充技術(shù)單獨設(shè)立展臺，以“閃充”命名，走進E3館，一眼便看到了醒目的“閃充”logo。

　　比亞迪閃充展臺工作人員介紹：“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)在常溫環(huán)境下，可實現(xiàn)5分鐘補能到70%的電量，9分鐘補能至97%。即使在零下30℃環(huán)境下，電量從20%充到97%，只比常溫環(huán)境下多了3分鐘。”

　　該工作人員表示，為實現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪還全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了1500kW。

　　而在寧德時代展區(qū)，“超快充”依舊是熱議話題。寧德時代攜4月21日最新發(fā)布的電池技術(shù)參展。其中，第三代神行超充電池備受關(guān)注，具有等效10C和峰值15C的超快充能力，電量從10%充至35%僅需1分鐘，從10%充至80%需要3分44秒，從10%充至98%需要6分27秒。

　　同時，北京車展上的極限挑戰(zhàn)持續(xù)升級。記者在寧德時代“鈉新”極寒測試區(qū)看到，新一代的“鈉新電池”在零下50℃環(huán)境下，仍能穩(wěn)定放電，吸引不少觀眾將手機放在體驗區(qū)，進行充電體驗。

　　記者也將手伸入測試室內(nèi)，即使戴著手套，也能明顯感受到刺骨的寒意。寧德時代展臺工作人員向記者介紹：“在零下30℃條件下，搭載寧德時代鈉新電池的整車放電功率，較同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍；零下40℃極寒下容量保持率超90%；甚至在零下50℃極端環(huán)境，還能穩(wěn)定放電。”

　　規(guī)模化落地仍有難度

　　欣旺達、瑞浦蘭鈞等動力電池企業(yè)，在北京車展也帶來了最新的超快充技術(shù)和產(chǎn)品。

　　欣旺達動力圓柱事業(yè)部營銷總監(jiān)喬亞非對中國證券報記者表示，公司已發(fā)布15C超快充產(chǎn)品，目前行業(yè)主流快充倍率在6C-10C之間，該項快充技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，首先在方形電池上應(yīng)用。

　　瑞浦蘭鈞動力電芯研發(fā)總監(jiān)劉微在接受中國證券報記者采訪時表示，圍繞補能效率提升的需求，瑞浦蘭鈞在車展上推出了“問頂閃充技術(shù)”，具備平均7C左右的充電倍率，電量從10%充至80%需要6分鐘，預(yù)計今年年底或明年量產(chǎn)。

　　劉微表示：“問頂快充技術(shù)主要面向A級和B級車，其價位區(qū)間在15萬元-20萬元的主流市場，瑞浦蘭鈞沒有一味追求閃充倍率更高，而是結(jié)合公司優(yōu)勢，采用問頂結(jié)構(gòu)加閃充化學(xué)體系，做到快充和成本的均衡。”

　　記者調(diào)研獲悉，近幾年快充技術(shù)提速，3C-4C的快充技術(shù)，下沉到10萬元-15萬元車型，5C以上快充技術(shù)也開始進入規(guī)模化應(yīng)用，但6C–7C的普及仍取決于成本。

　　“快充”“超快充”是否會影響電池壽命，也備受關(guān)注。“目前，具備快充能力的車型非常受歡迎。”多家動力電池參展企業(yè)向記者表示，不過，快充技術(shù)的推廣,也面臨著消費者對電池壽命影響的顧慮。

　　劉微坦言：“快充與電池壽命二者存在難以完全調(diào)和的矛盾，只能從電芯設(shè)計上盡量兼顧。此外兆瓦級快充每度電預(yù)計1-2元，慢充與快充結(jié)合，才能更好地保障電池壽命。”

　　在喬亞非看來，平衡快充性能與電池壽命，需要從材料、體系、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等層面進行全面考慮。例如在結(jié)構(gòu)上采用過流均勻設(shè)計，在電芯層級降低電芯內(nèi)阻，在系統(tǒng)層面提升熱管理能力等。另外，電網(wǎng)能不能負荷大功率充電也需要觀察。

　　此外，“負極材料的性能突破是超快充技術(shù)的關(guān)鍵一環(huán)”。劉微建議，可以優(yōu)化負極顆粒配比，并采用多層涂布及梯度孔隙率設(shè)計，使鋰離子能從多個方向嵌入，但這會增加成本，目前少數(shù)企業(yè)具備生產(chǎn)能力，其成本的下降和大規(guī)模量產(chǎn)還需要材料廠繼續(xù)努力。

　　多元技術(shù)路線并進

　　記者采訪獲悉，欣旺達在本屆車展上，發(fā)布了大圓柱全場景電池解決方案，推出全能型、高能型和經(jīng)濟型三種產(chǎn)品，通過與磷酸鹽系、三元系、鈉電等多種材料體系組合，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景。

　　同時，劉微對記者表示，基于下一代動力電池技術(shù)演進方向，瑞浦蘭鈞基于“問頂電池”技術(shù)平臺，構(gòu)建了錳基與高鎳固液混合兩大產(chǎn)品體系，滿足不同細分領(lǐng)域的多元化需求。

　　另外，鈉電池憑借資源儲量豐富、寬溫性、超長循環(huán)、高安全性等性能優(yōu)勢，從實驗室逐漸走向規(guī)模化應(yīng)用階段。在高溫、極寒出行場景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊應(yīng)用前景。

　　寧德時代相關(guān)負責(zé)人對記者表示，目前，寧德時代突破了鈉電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)，解決了制造環(huán)節(jié)的核心問題，將于2026年第四季度實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

　　對于行業(yè)關(guān)心的鈉電池性價比臨界點，眾鈉能源董事長夏剛在接受中國證券報記者采訪時表示，就硫酸鐵鈉技術(shù)路線而言，碳酸鋰價格只要到12萬元/噸，鈉電池的性價比優(yōu)勢就會凸顯。

　　他進一步預(yù)測：“到2026年下半年，即使鋰價保持平穩(wěn)，鈉電池也將在成本上具備全面競爭力。”