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豪華美式MPV 測試克萊斯勒大捷龍
2013-08-17 08:25 來源：愛卡汽車網我要評論
前言：克萊斯勒大捷龍作為MPV車型的鼻祖，從早在2002年就開始進口國內銷售的第四代車型到現在已經在國內摸爬滾打了十一個年頭，但由于是進口銷售相對于競品來說缺乏價格上的競爭優勢，銷量無法與國產主流MPV車型進行抗衡。而現今克萊斯勒進口引進的第五代大捷龍，在2011年改款后全面換裝了Pentastar 3.6L自然吸氣發動機，使其在動力和底盤都得到了質的提升。由于是評測文章，我們將拋開外觀內飾不談，重點帶大家體驗全新大捷龍的性能表現，看看這臺美式豪華MPV到底有何過人的表現。
全新大捷龍舍棄了老款車型所使用的3.0L V6自然吸氣發動機，取而代之的是克萊斯勒旗下著名的3.6L Pentastar V6發動機，該發動機曾連續三年入選沃德世界十大發動機名單，其最大功率208kW/6600rpm，峰值扭矩達到344Nm/4400rpm，動力較老款有了明顯的提升；傳動系統方面，全新大捷龍同樣舍棄了老款車型的4AT變速箱，換裝的是一臺6速手自一體變速箱，在提高燃油經濟性的同時，還使得廠方公布的0-100km/h加速成績由老款的12.7秒提升至8.5秒，在同級別MPV中實屬優秀。
全新大捷龍的檔桿位置比較獨特，被放置在了儀表盤右側，融合了傳統美式懷擋和現代擋桿的操作方式，實際用起來手感稍顯生澀，不過還算順手。與多數車型不同，全新大捷龍在檔桿周圍并沒有檔位提示，對于初次上手的駕駛員來說會有些迷惑，不過好在檔位順序比較常規，并且在儀表中間會有檔位提示。
在全力加速時，全新大捷龍可以用四平八穩來形容。由于本身自重較大，大捷龍在全力加速時基本沒有出現輪胎打滑的現象，而得益于硬朗的避震所帶來的良好的支撐性，使其保持了良好的起步姿態，并沒有出現過分的抬頭現象。而V6發動機強大的性能使這個2噸多的大家伙在加速時非常平穩，變速箱換擋也較為平順，最終取得9.29s的加速成績，雖然比廠商公布的8.5s慢了些許，但在同級中也算是比較優秀的。
| 主流MPV車型動力參數對比 | |||||
| 車型 | 排量(L) |
最大功率(kW/rpm) |
最大扭矩(Nm/rpm) | 廠方公布0-100km/h加速時間(s) | 指導價(萬元) |
| 大捷龍 | 3.6 | 208/6600 | 344/4400 | 8.5 | 49.68 |
| GL8 | 3.0 | 190/6800 | 290/5200 | 10.9 | 36.99-39.99 |
| 奧德賽 | 2.4 | 133/6500 | 218/4300 | 12.3 | 22.98-28.68 |
| 埃爾法 | 3.5 | 202/6200 | 340/4700 | - | 74.88-79.98 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |||||
在制動測試中，較高的重心與較大的自重并沒有讓大捷龍出現明顯的點頭，硬朗的懸掛以及來自優科豪馬的ASPEC A349輪胎都為其高效的制動做了不小貢獻。最終取得39.79m的制動成績對于這個大家伙來說絕對算的上優異。
責任編輯：莫讓關鍵詞：克萊斯勒優惠大捷龍(進口)優惠克萊斯勒SUV
編輯：高姍
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