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龐青年：青年轎車項目虧不了
2013-07-29 10:20 來源：騰訊汽車我要評論
[騰訊汽車（微博)原創報道] 鮮少與媒體溝通的龐青年在又一次被報道“圈地”后終于忍不住了。也許在他看來，從1997年進入汽車行業，17年來的埋頭苦干卻總被那些反映他“不務正業”的“圈地”“爛尾”新聞所掩蓋，現在應該是時候和公眾交代一下青年汽車這些年糾結做了什么。
規劃三類品牌
從高端客車起家，把收入都用來投資乘用車，可以看出龐青年還是將企業的未來寄望于乘用車。
2011年第一輛青年蓮花L5生產下線，讓龐青年的轎車夢距離實現更近了一步。在外界看來，走低端路線更加適合沒有技術基礎的民營車企。不過龐青年的幾次選擇都讓人出乎意料。
先是購買了薩博的鳳凰平臺。龐青年看中了薩博的技術。他說，本來希望并購薩博，“但是并購到后面一看，一年要幾十億，花進去都不能保住它的命，什么時候能掙錢也不知道。”為了能夠走得更穩健，龐青年沒有冒這個風險去貸款，而選擇了直接買下了鳳凰平臺。
“薩博技術使我們的中高端車。”龐青年如此計劃。
就在購買了鳳凰平臺不久，當外界還沒有理解龐青年的“打法”，青年汽車又宣布控股世爵汽車。
其實他的想法很簡單，“適合青年汽車大發展需要”。龐青年認為，世爵汽車的企業規模可大可小，技術標準很高，品牌過硬，“把世爵汽車買回來，我們才能打造高端車。”
“我們做了這么三個類型的產品品牌線，一個控制股權的，兩個是技術的，薩博、蓮花是技術的，世爵是控制股權的”他說，“世爵是我們的高端車，薩博技術是我們的中高端車，蓮花是高技術、高品質，面向大眾消費者的產品。”
“第一階段我們的重心放在世爵車上，逐漸把產品完善起來，原來就一個跑車，現在增加了一個轎跑車，還做了一個SUV。第二步可能會搞一些合資，把鳳凰平臺做起來，按照股份制的道路做。”
所有基地都有批文，沒有貸款
為了發展轎車，龐青年在初期投入大量資本建設基地。曾有報道披露，青年汽車投資四百多億建設十個基地。
對此，龐青年回應，“四百多億投資，我從來沒有說過。我們的投資也是根據需求來的，也要根據我們自己的能力來，一步步來，我們沒有銀行貸款，流動資金有一點，如果四百多億投資，那還得了，資金哪里來呀，不是這么回事兒。”
至于基地，龐青年首次談及青年汽車的基地規劃。“金華基地是核心，一定要做大，每年以20%-30%的速度增長，很平穩地往上走。第二，把杭州和山東基地做強做大，我們公司下了決心了，集中力量搞杭州和山東基地。”
“目前山東、杭州這兩個基地為乘用車規劃的，現在生產蓮花，今后還有世爵、薩博。寧夏項目規劃做煤礦工程用車，我們就按照這個方向來做。目前爭取把金華本部做強做大。”
被指“圈地”的六盤水和海寧的基地項目，龐青年澄清說，目前這兩個項目均已停止。
據他介紹，六盤水簽約時候煤炭形勢很好，“后來煤炭進口了，煤采的少了，原計劃生產礦山自卸車的工廠在那邊支撐不了了，反正工廠也沒建，就結束了。”
海寧生產基地由于當地政府要求做整車，但由于距離杭州太近拿不到國家審批，因此青年汽車與當地政府協商終止了該項目。
龐青年認為在基地投資建設方面，雖然終止了兩個基地項目，但也談不上投資失敗，“企業戰略隨時要調整，大方向不能變，小調整肯定需要的。”他認為。
“盈利幾個億總會有”
買技術、收購、建基地，大量的投資卻沒有得到足夠銷量支撐盈利，以致于外界對于青年汽車的經營狀況并不看好，
今年上半年，青年汽車轎車銷量約3萬多輛。客車和卡車銷量總和不足5000輛。
龐青年卻不擔心沒有盈利。
“我們轎車盈利模式跟人家不一樣，我們沒有項目貸款，可以不提折舊，利息也不提，所以轎車虧不了。”龐青年說，目前公司的投入都是前幾年賺的錢，“一萬輛也掙錢，兩萬輛也掙，只要賣車就不會虧損。用一萬輛支持工資和管理費就夠了，沒有固定資產投資利息，我們不會虧，如果后面量放大了，我的盈利也是大的。”
他預計，2013年青年汽車三個板塊加起來“盈利幾個億總是有的。”
按照龐青年的計劃，未來3-5年，青年汽車銷量要達到30萬輛。今年上半年，青年汽車開始加速拓展經銷商網絡的建設。截至6月，經銷商已經達到200家。
編輯：閆煒
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