“一段戰略性的合作伙伴關系必須是長遠的且互相信任的。”9月15日，捷豹路虎全球首席執行官施韋德，關于與奇瑞的合作關系，在接受21世紀經濟 報道采訪時表示，“從進口向國產過渡的過程中，捷豹路虎相對缺乏經驗，這也是一個不斷地學習、不斷吸取經驗教訓的過程。這樣我們才能走得更加長遠。”

　　針 對中國汽車市場的“新常態”，施韋德與其他豪華車品牌CEO一樣，看好中國豪華車市場的可持續發展，并為此進行了足夠的產品儲備，“中國GDP的5%相當 于比利時全國的GDP水平。”2015年年底前，第二款國產車路虎發現神行即將上市，明年年初捷豹全新XF及2016年款的XJ一起上陣。

　　有 所不同的是，在大部分豪華車品牌開始布局中國新能源汽車市場的時候，施韋德以及他所領導的捷豹路虎對于電動車的發展依然謹慎，“全球在電池技術上的難關都 沒有真正攻克。如果我們草率忽略了全過程的其他因素，而是直接一味追求電動車的話，那么電池的再循環、儲存以及廢氣對環境的二次污染還是存在諸多爭議。”

　　顯然，施韋德并不輕松，全球市場來看，捷豹路虎今年保持增長態勢，但是在炙手可熱的中國市場表現并不理想。除此之外，在中國與奇瑞合作的磨合、聯合市場銷售與服務機構（IMSS）的定位與調整，以及國產產品價格體系的梳理等等，都在考驗捷豹路虎。

　　中國GDP的5%等于比利時全國水平

　　《21世紀》：目前中國汽車市場整體處于增長放緩趨勢，捷豹路虎的銷量也不是很好，應該如何應對這種局面？

　　施 韋德：現在中國整體的經濟是一種“新常態”，汽車市場也面臨著重新調整和定位，但中國仍不失為全球最大的汽車市場。現在一提起中國經濟，歐洲和西方都有一 些憂患意識。盡管GDP增速4%-6%是足以讓全球其他市場艷羨的高速增長，但說到中國的GDP會放緩到4%-6%時，中國消費者可能也會覺得不太滿意， 因為中國人已經習慣于過去兩位數的增長了。但當時兩位數的增長和現在4%-6%的增長，他們的基數和步子是完全不同的。我們現在要從更高的起點、更大的層 面上來談GDP和經濟的增長。中國GDP的5%相當于比利時全國的GDP水平。

　　《21世紀》：截至目前，捷豹路虎整體的銷量是上漲的，但在中國市場的銷量是下滑的，請問原因是什么？在捷豹路虎未來全球戰略中，中國處于怎樣的位置？

　　施韋德：的確，整個歐洲市場都在復蘇，但它遠遠不可能達到中國GDP6%-7%的增長。美國市場也的確是在回暖，相對來說也有一定增長。總體來講，捷豹路虎目前在歐美市場的業務還是不錯的。

　　中 國的新常態、新挑戰大家也是有目共睹，我們看重中國的可持續發展，而不是短時間、現階段的得失。銷量的增長其實只是可持續發展的一小部分而已。對捷豹路虎 來說，我們希望這兩個品牌深入到中國消費者的心里，能以其特殊性、個性化、專注性真正打動中國的消費者，而這個工作也是長期需要持續開展的。