奇瑞汽車董事長尹同躍將發展自主品牌汽車比喻成一場馬拉松。1997年注冊、1999年第一輛車下線，奇瑞用18年時間實現500萬輛的銷量，成為中國汽車自主品牌第一家。在尹同躍看來，這也只是跑完了第一個5公里，剛剛度過第一個比較艱難的節點而已。

　　“那可能是我們最艱難的五公里”，在奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦的第500萬輛車下線儀式上，尹同躍坦言。從2001年拿到準生證之后到2010年，奇 瑞依靠低質低價的路線高速發展。2010年奇瑞的銷量攀升至最高，達到68.2萬輛。在2010年當年，奇瑞實現了第200萬輛汽車的下線，在一年零四個 月后的2011年7月，又迎來了第300萬輛奇瑞汽車的下線。不過，從第300萬輛到第500萬輛，奇瑞用了整整4年多的時間。

　　自主“一哥”的優勢地位不保，過去四年多奇瑞帶給業內最多的話題便是戰略收縮、銷量下滑以及人事震蕩。2009年發布的多品牌戰略不僅沒有助力奇瑞 汽車更上一個臺階，相反，4個品牌30多款車型的子品牌戰略幾乎把奇瑞汽車拖垮。2009年-2012年，奇瑞汽車連續四年營業利潤累計虧損超過20億 元。

　　銷量也從2010年的68.2萬輛跌至2013年的43.08萬輛，下降幅度超過35%。

　　2013年，經歷兩年戰略轉型的奇瑞正式從多品牌回歸一個品牌，并發布了“技術奇瑞” 的企業戰略和新的品牌發展戰略。同一年，奇瑞發布了首款基于正向研發體系打造的產品艾瑞澤7上市。彼時，尹同躍在接受媒體采訪時表示，“這么多年了，我們 現在才敢說自己會做汽車”，可見對這款車寄予的厚望。但不幸的是，艾瑞澤7上市后并沒有一炮打響，銷量一直不溫不火，這也讓奇瑞的轉型再度受到質疑。

　　“這幾年我們做的事，我們自己清楚，我們受到的苦、受到的懷疑我們很清楚。”尹同躍表示。從2010年開始轉型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質以及體系能力建設的大幅提升。

　　數據顯示，今年前11個月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。與此同時，代表奇瑞戰略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列產品在奇瑞的產品占比中達到70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。

　　在奇瑞內部人士看來，經過5年的轉型發展，奇瑞對研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營體系進行優化和重建，特別是產品研發體系，按照國際標準產品研發體系和流程建立起“V字形”正向開發體系，產品開發實現了從市場到市場的閉環。這是幾年的曲折跌宕帶給奇瑞的最大收獲。