12月23日，“中國電動汽車百人會論壇”新聞發布會在清華大學召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對電動汽車百人會工作進行了總結匯報。2014年被認為是新能源汽車進家庭的元年，2015年可以說是產業高速增長年。

　　歐陽明高表達了對2016年電動汽車的期許：“我希望明年是技術品質的提升年，不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快的協調發展。”

　　政策方面，今年發布了新建電動汽車資質準入問題的政策，第一次開放資質。第二，關于基礎設施的發展規劃政策。第三，關于公交市場的油補變電補的政策。第四，關于一些非補貼性政策。即國務院常務會規定，新能源汽車不限行、不要號等。

　　從技術方面來看，電動公交車壽命大幅提高，運營成本可與燃油車競爭，同時又保持了節能環保的特性。電池模塊最高比能量達到140瓦時/公斤，取得較大進展。

　　從分項來看，純電動小型電動車占了絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場90%，真正B級、C級車很少。發展小型純電動車和總的國家戰略一致，因為大型的豪華純電動車從節能環保的角度并不需要提倡，耗電也比較厲害。

　　關于目前存在的問題和下一步努力方向，歐陽明高表示，要由政策主導向市場主導轉型，向創新驅動轉型。現在新能源汽車市場基本上都是國內企業在做，但是馬上國際企業都來了，競爭會加劇。競爭加劇之后是不能靠補貼來作為競爭的武器的，只能靠創新，包括技術、商業模式、政策的創新。

　　在歐陽明高看來，創新驅動中間最重要的還是技術創新，技術創新重點又是電池技術的創新。“十三五”提出技術升級戰略，具體來講三句話——“動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”，這是我們總體的技術升級戰略的內涵。電動化、智能化、輕量化“三化”融合是下一步科技攻關的重點，而這中間的核心又是動力電池。

　　另外，新能源汽車產業還存在很多不協調的問題，包括產品參差不齊、電池產能緊缺、充電設施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。

　　基礎設施不是瓶頸。總體上看，新能源汽車發展存在著一些不平衡的問題，即整車跑得快，電池供不上，充電設施滯后。2014年新能源汽車保有量大概接近10萬輛，但是充電樁只有3.1萬個。今年又增加了30萬輛新能源汽車，歐陽明高預估新增的充電樁不到10萬個，與電動汽車保有量有很大差距。

　　但歐陽明高仍表達了樂觀的態度，他認為2020年480萬個充電樁、1.2萬個充電站的目標能夠實現。因為充電樁建設發展的形勢較好，充電樁建設主要不是技術問題，而是商業模式和政策制定的問題。凡是沒有技術瓶頸想上量的事情在中國都不是問題，幾年后就會大規模上量。