2020年，多款重磅新能源汽車上市，并且它們都聚焦在相同價格區間，而這些新能源汽車的真正意義上的排位賽，將會發生在2021年。
截止2021年3月22日，比亞迪的市值達4972.67億元，是目前市值最高的國產車企，遠高于上汽和長城汽車。有著如此雄厚的資本與實力的比亞迪，更有計劃在2年內成立新的高端品牌。
在比亞迪的產品矩陣里，元和e系列車型位于10萬元以內價格區間，秦和宋位于10-20萬元的價格區間，唐和漢位于20-30萬元的價格區間。在2021年，比亞迪計劃發布新能源汽車的EV 2.0平臺，并且推出新平臺下的第一款車型海豚，比亞迪還把2021年的銷量目標定到了40萬，要實現增速翻倍。
要想實現上述目標，比亞迪準備好了嗎？
一問比亞迪：漢為何遲到了5年的時間？
“2012年上市的速銳8.9秒，2013年上市的秦5.9秒，2014年將上市的唐4.9秒，2015年將上市的E9（后命名為漢）3.9秒�！�2014年，時任比亞迪汽車副總經理的李云飛，在比亞迪e6的上市發布會透露了內部代號為E9的比亞迪漢的研發計劃。
2011年，比亞迪e6個人版電動汽車上市，售價36.98萬元，補貼6萬元后售價24.98萬元；2016年，比亞迪e5上市；2019年，比亞迪e1上市，同時比亞迪還發布了與王朝系列并行的e系列；2019年，比亞迪e2上市。而當初在2014年就做出規劃的比亞迪漢（內部代號E9），推遲了整整5年才在2020年上市發布，姍姍來遲，為哪般？
比亞迪漢，是首輛搭載刀片電池的車型，壽命長、成本低、安全性高，刷新了人們對于電動汽車不安全的固有認識。在發布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生也曾表示：“漢，從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”
比亞迪是中國新能源汽車的領軍者，性價比高、配置高、性能好是比亞迪新能源車的特點，可是，汽車安全品質非一日之功，再加上近幾年新能源汽車的自燃、失速等惡性安全事故頻發，要打造真正的超高安全性，這對任何一個跨國巨頭，都是一件極具挑戰的考驗。
這或許就是，比亞迪漢推遲上市的真正原因。
二問比亞迪：漢的安全性如何？
2012年的5月，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛出租車發生碰撞，其中一輛出租車起火，司機和兩乘客當場死亡，這輛著火的出租車正是比亞迪e6。這起事故當時被稱作：526重大交通事故。雖然在之后的鑒定報告中表明，比亞迪e6的安全設計未見缺陷。但是，這樣的惡性交通事故一出，準車主們都對新能源汽車充滿了質疑。
經過千錘百煉，新能源車企們正在一步步的解開消費者內心的顧慮，擔心電動汽車不安全這道內心防線。
在乘聯會不久前公布的產銷量數據中，2021年2月新能源汽車產量12.4萬輛，銷量11萬輛，同比增長了5.8倍，這個增長速度高出了整體汽車市場銷量2.7%的增長比例。
而且，我們從2月新能源銷量榜單中不難發現，除特斯拉之外，銷量榜單上的其余車型均為自主品牌。而比亞迪漢EV也是同級別中，在銷量榜單上離特斯拉最近的車型。
目前，中保研和C-NCAP官方都還沒有發布比亞迪漢的碰撞測試成績，而持幣待購的準車主們需要知道答案：比亞迪漢，真的安全嗎？
關于安全，比亞迪漢的內部目標是：要在安全性能方面的“行業領導者”地位。所以，比亞迪針對安全性進行了大量的仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性。
為了達到“安全性的行業領導者”的水準，漢采用了高安全車身，軍工級別的熱成型鋼用料達43處，白車身的熱成型鋼材使用量達97kg。
更令人意想不到的是，為了保證車輛的安全，比亞迪甚至斥巨資建造了一個整車碰撞實驗室，它基于國標、美標、歐標等法規試驗要求，還有C-NCAP評價試驗要求的基礎之上，又增加了更多嚴苛的試驗項目。
在比亞迪漢上市之前，比亞迪在自己的整車碰撞實驗室，進行了正面、側面、追尾等常見的安全碰撞測試，還針對復雜路面和新能源汽車特性設計了更嚴苛的安全測試，比如最高時速120km/h的正面撞擊、超高難度的小偏置碰撞等等這些發生概率小、但風險極大的測試項目。
在比亞迪的碰撞實驗室里，我們可以見到不同年齡、性別的假人家族，假人陳列室的溫度控制在20度-22度，據說光這一項的耗資就高達幾千萬，它們可以最大限度的還原不同性別、年齡、坐姿下的真實車主在車內不同座位上，車輛發生碰撞時的真實狀況。
眼下，我們仍然需要期待更具公信力的中保研、中國汽研中心發布比亞迪漢的碰撞測試成績，來一試比亞迪漢這把十年磨出的寶劍。
三問比亞迪：漢的可靠性如何？
磷酸鐵鋰刀片電池，壽命長、成本低、能量密度高，比亞迪的刀片電池一出鞘，也挑起了2020年度的有關電池安全的行業辯論賽。
在大多廠商追求高鎳低鈷三元鋰電的時候，比亞迪另辟蹊徑，把傳統的磷酸鐵鋰電池玩出了新花樣，刀片電池在保證高續航里程的同時，在安全性上的表現穩得讓人驚訝。
當領先技術的刀片電池裝配到一款自主品牌高性電動跑車上時，它的可靠性到底如何？
中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環境濕度等千差萬別，要想讓主流消費人群都滿意，必須得經過各種極限場景下的試驗。漢在上市前，完成了嚴苛的高溫、高原、高寒的“三高”測試，也經歷了覆蓋-40℃-80℃的溫度范圍的環境倉實驗測試，車隊還從海南、牙克石自駕到吐魯番等地遠途測試了車輛性能和充電設施適配度。
整車壽命在15萬公里左右，就可以滿足90%的用戶需求，有些高檔車型做到了30萬公里的整車壽命，而比亞迪把漢這款車型的整車壽命的目標定在了60萬公里。翻倍的數據的背后，需要車輛具備更高的可靠性。
除了實車道路測試，為保證測試強度和精度，還采用了高精尖測試設備。例如24通道道路模擬試驗，它可以還原95%的真實顛簸路況，而其他汽車品牌使用的4立柱式試驗臺，只能最多還原70%的真實場景。比亞迪漢就是要在這樣的試驗臺架上持續顛簸45個日夜，3輪試驗完成之后，相當于比亞迪漢在實際路面上行駛了100萬公里。
國貨當自強，真正意義上的好車，都需要用銷量數據說話。一款車品質如何，為之“買單”的也永遠會是消費者，在銷量榜單上，都是消費者們默默的在用自己的鈔票做出的投票。2020年，在上市后的5個月時間里，比亞迪漢EV在2020年7月到12月，累計銷售了40556輛。我們期待比亞迪漢，在2021年能交出一份更優秀的銷量答卷。
