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一汽豐田八起發動機連桿斷裂豈能失語
2013-04-23 16:27 來源：中國汽車質量網我要評論
在過去的一年，無論用什么樣的方式，我們都無法獲得8起一汽豐田產品（7起卡羅拉，一起花冠）發動機連桿斷裂事故的真實原因。雖然其中一些案例的車主事后得到了可以接受的處理方案，但是，疑問并沒有消除，到底是人為使用不當還是批次性的質量缺陷所致？一汽豐田有關方面用難以想象的沉默和冷漠，反而讓問題的答案顯得更加撲朔迷離。
首先要說明的是，這8起連桿斷裂事故均沒有造成駕乘者的人身傷害。但是，所有車主均表示感到后怕，因為如果在高速行駛狀態下出現問題，后果將不堪設想。也正是基于此，盡管沒有證據排除人為因素的存在，公眾依然需要明確知曉事故原因。換言之，如果卡羅拉或者花冠的發動機連桿因為使用不當特別容易導致斷裂，那是不是需要特別向購車者予以說明？就像某些車型容易燒機油，說明書上都會提醒消費者注意一樣——盡管是一種缺點，但廠家起碼盡到了告知的義務。一汽豐田的作法則完全相反。
從連續發現第三起卡羅拉連桿斷裂的事例開始，我們先后發表了若干篇文章來探討問題原因，根據一些專家的意見，連桿斷裂的確人為因素居多，但絕不能排除連桿材質缺陷的因果關系。我們多次呼吁一汽豐田正面回應以正視聽，但其公關部門拒絕任何溝通，售后服務部門又聲稱不能繞開公關部門直接對話。今年1月，在我們召開的一個內部研討會上，豐田中國相關部門的負責人曾經替一汽豐田向我們做了一個非常簡短的解釋，稱所有案例應該都是人為原因所致。我們當時的回答是，麻煩轉告一汽豐田，車主需要看到正式的報告。
對于單個案例而言，如果沒有權威性、公正性的報告，車主很容易被所謂的人為因素的結論所忽悠。比如2013年1月發生在福建花冠車主郭先生身上的這件事情，廠家根本沒有到現場查勘，而是直接要求車主與經銷商商談。經銷商既不承認是質量問題，也不排除人為因素。最后提出來的方案是按照二手車折價賣給經銷商，車主加價購買一汽豐田其他車輛——毫無疑問，車主在實質上為這件事情買了單。
然而，當卡羅拉7起幾乎一模一樣的案例放到一起，不能不讓人困惑和驚異，到底是什么原因，或者到底是什么意外的因素使這7輛卡羅拉從2011年11月至2013年1月期間連續發生了發動機連桿斷裂的事故。數據顯示，幾乎所有涉及車輛都還在保修期內，最長的行駛里程也不超過5萬公里。
對于七起卡羅拉發動機連桿斷裂，很多的觀點我們在以前的一些文章里已經反復表達，核心訴求就是希望引起企業的重視，如果真是因為生產制造原因，請想辦法盡早解決，并給車主合理補償；如果均為人為因素，也請通過必要方式告知車主提高警惕。要知道，一汽豐田聲稱卡羅拉已經在中國擁有了300萬車主，人命關天的大事，他們都有權知道發動機連桿斷裂斷裂的真實原因。不過，真的非常遺憾，一汽豐田的溝通通道從沒有為此打開。3.15之際，為了得到問題的答案，或者說為了替所有相關車主要到一個明確的說法，我們制作了一個“卡羅拉發動機連桿斷裂門”專題。希望一汽豐田有關負責人能夠捫心自問，當這些案例擺在一起的時候，你們是什么感受？
編輯：閆煒
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