繼北京現代宣布調整全新勝達的市場指導價格之后，日前，北京現代再次宣布針對ix35的價格進行調整，據悉，ix35全系價格均下調2萬元。

　　試分析其原因，這與在目前車市的“熊市”下，眾多主機廠紛紛官降不無關系，同時，作為ix35換代車型的全新途勝即將在下個月的成都車展上上市，作為老車的ix35自然要降一降身價為新人騰出空間。不過話又說回來，大多數車型在換代以后老車清一清庫存也就不再買了，但是確實也有一些車企習慣多代車型同堂銷售，北京現代、上海大眾、一汽馬自達等都是個中高手。本次ix35在面臨換代之前降價顯然是暫且還不愿退出歷史舞臺。

　　全新途勝是誰？ 

　　為什么全新途勝不是現款途勝而是ix35的換代車型可能很多人都不明白，其實，現款途勝是途勝的第一代車型，在美國市場一直都沒有更名。而在歐洲市場和國內市場，2010年途勝換代后采用ix35的新名字，而第一代途勝并沒有退市，而是與ix35一同銷售。而剛剛下線的全新途勝就是途勝的第三代車型，名字也又改回了途勝。

　　同樣作為緊湊級車，北京現代的“伊蘭特-悅動-朗動”三代車型也在同堂銷售，所以對途勝三代車型的同時在售我們也不會感到驚訝。

　　會不會成為自主殺手？

    在目前的車市上，以高性價比作為自己最大賣點的車有兩類，一類是自主品牌，另一類就是韓系品牌。除了性價比，韓系車還主打“高顏值”，除了性價比，自主品牌還主打“民族大義”，不過二者的售價確實還處于兩個區間范圍內，之前一直可謂井水不犯河水。不過這次ix35全系官降兩萬，再加上其市場優惠力度一直很大（ix35的很多車型一度優惠幅度在兩萬元左右），低配車型已經逐漸擠壓到自主品牌的同級車型。例如，如果有十五萬想買一款緊湊級SUV，之前消費者只能在自主品牌里考慮，而現在，他們會選擇哈弗H6（9.98-16.28萬）、長安CS75（9.08-15.48萬）還是ix35（14.98-22.28萬）？

　　考慮到目前合資品牌降價絕不是偶然現象，我們不僅要為剛剛銷量有些起色的自主品牌捏一把汗了，居安思危，不在品質上進一步提升而只靠性價比和民族情結買車終究不是長久之計。當然，這句話也要送給北京現代，自降身價一定程度上代表了品牌力的缺失，再加上極低的二手車殘值，在今年上半年我國合資車市場銷量排名第二的現代品牌（上半年銷量55.30萬輛）雖然銷量僅次于大眾（銷量146.14萬輛），但是其口碑卻已經在一線與二線間徘徊。

　　再沖銷量 ix35還缺什么？

    將多代車型同堂銷售做的最好的可謂是大眾品牌，出于PQ34平臺的寶來是現款速騰（基于PQ35平臺打造）的上一代產品。這兩款車在今年上半年的銷量雖然有所下滑但是考慮到目前市場不景氣還是可以說得過去的。寶來在今年上半年共售出95694臺，排名轎車銷量榜第16名；速騰則售出134505臺，高居轎車銷量榜第5名。“老車”寶來的成功一方面得益于大眾最當家的TSI+DSG技術加持，另一方面才是與新車型相比更低的入門售價。我想這一點非常值得北京現代學習。目前ix35的發動機只有2.0L/2.4L兩款，北京現代并沒有引入最新的1.6T發動機和7速雙離合變速箱。另外，雖然韓系車一直將時尚作為商標，但是現款ix35的內飾設計確實稍顯過時和老氣，而寶來的內飾設計則越來越貼近大眾旗下最具風向標的車型高爾夫。

　　所以說，國人買車不是不接受老東西，相反倒是對老東西有特定的情感。但是老瓶子一定要裝上新東西來買，例如老途勝雖然還在售，但是老舊的動力系統，尤其是4AT變速箱，導致其今年上半年的銷量僅為2715臺，是ix35銷量（51427輛）的二十分之一，基本可以忽略不計。

　　新途勝 有理由期待 

　　總而言之，不管“老貨”是否退市，“小鮮肉”確實馬上就要來了，采用全新動力系統的全新途勝在動力方面已經有資本和它的東洋對手們掰一掰手腕，再加上一貫豐富的配置，都有理由引起市場的關注，下一步我們就再等一個月，期待全新途勝最終售價的公布好了。

　　（本文數據來源：全國乘用車市場信息聯席會）