央廣網北京8月13日消息（記者 明艷）日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：乘聯會）發布2021年7月全國乘用車市場銷量表現。

數據顯示，2021年7月乘用車市場零售達到150萬輛，同比2020年7月下降6.2%，相較于2019年7月增長了1%。累計來看，2021年1-7月，乘用車零售達到1144.5萬輛，同比增長22.9%。

品牌方面，2021年7月，自主品牌零售達到64萬輛，同比增長20%，環比6月增長5%。市場份額來看，自主品牌批發量占比45.4%，較同期份額增長12個百分點。主流合資品牌方面，零售達到67萬輛，同比下降19%，環比6月下降7%。其中，日系品牌零售份額為23%、美系市場零售份額為9.1%，德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。

根據乘聯會數據，2021年7月廠商狹義乘用車零售排名來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用單月銷量均超過10萬輛，位列前三甲。自主品牌方面，吉利汽車領銜。

（制圖：央廣網）

作為7月車企銷量的合資品牌車企篇，本文將重點關注一汽大眾、上汽大眾等主流合資品牌車企7月銷量表現。

乘聯會表示，2021年7月零售環比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環比增速對比來看是相關正常的。也就是說，7月是歷來車市傳統淡季。但國際芯片供給不足和不確定性導致國內部分車企生產減產損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售端傳導，導致零售情況偏弱。

具體到數值上，我們可以發現，一汽大眾、東風日產、上汽大眾、上汽通用等7月銷量成績均呈現兩位數同比下降。
根據一汽集團公布的產銷數據，一汽-大眾在2021年7月的銷量成績為99,599輛，同比下降40.89%，這是今年以來，一汽-大眾首個銷量跌破10萬輛的月份，也是連續第4個月出現同比下滑的情況。

上汽大眾方面，同樣是受到芯片短缺的影響，上汽集團公布的產銷數據顯示，2021年7月銷量為70,001輛，同比下滑47.76%，連續兩月出現出現銷量同比近乎“腰斬”情況。不過，值得一提的是，上汽大眾新能源汽車的單月銷量在7月達到4000輛左右，其中“ID電動家族”的銷量環比上漲高達52%。

（資料圖，來源：CFP）

上汽通用方面同樣出現明顯下跌。根據上汽集團產銷數據，2021年7月銷量為90,017輛，同比下滑20.17%，2021年累計情況勉強與上一年度同期持平。值得關注的是，上汽通用的銷量成績在上汽集團內部而言，僅次于上汽通用五菱。

日系車企方面，豐田、本田、日產和馬自達同樣受到芯片問題影響。

具體來看，日產汽車7月銷量為9.58萬輛，同比跌幅達到20.8%。東風日產7月銷量為79,328輛（含啟辰品牌），同比下降20.3%。其中,日產品牌銷量為73,072輛，啟辰品牌銷量6,256輛，軒逸依舊是日產的銷量擔當，單月銷量達到40,124臺，占總銷量5成以上。

豐田汽車公布的數據顯示，2021年7月，豐田在華銷量為17.02萬輛，2021年前7月累計銷量為114.10萬輛。一汽集團產銷數據顯示，一汽豐田在7月銷量成績為78,710輛，同比微增0.8%。廣汽豐田同樣實現了同比微增，數據顯示，廣汽豐田在7月銷量為75,130輛，同比增長0.76%。

本田汽車在7月份共計銷售10.81萬輛新車，同比下跌20.9%。其中，廣汽本田單月銷量為6.20萬輛，東風本田單月銷量為4.61萬輛。

馬自達表現最差，7月銷量為1.35萬輛，同比下滑23.99%。其中，一汽馬自達7月銷量為0.35萬輛，長安馬自達為1萬輛，均延續了上半年頹勢。

2021年7月，成績最亮眼的合資品牌當屬長安福特，回升態勢明顯，7月當月共計售出26,046輛新車，同比增長19.88%。據了解，逆市上揚的主要原因是福特近幾個月一直在力保中國大區產銷，使得長安福特銳際、福睿斯以及福克斯等幾款重磅車型沒有受到缺芯影響。

乘聯會表示，今年以來，去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。隨著上游短期內芯片短缺問題顯現，在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。部分合資企業損失大量訂單并導致士氣受損。下半年芯片供應恢復后，各廠商在轎車領域目標將大幅提升，尤其主流合資品牌競爭將更為激烈。