機動車的限行政策出臺后，降低了車輛的使用頻率，進城的車數量減少了；推行城市核心區差別化停車收費政策，是用經濟手段緩解“一位難求”的供需矛盾，開車進城的成本提高了；大力發展公共交通，如今坐地鐵坐公交車非常方便，市民進城可以不開車了。如果把破解城市核心區的停車難問題看做一個“大手術”，那么上述措施都是在為手術“輸血”。

　　但是，作為核心區本身，又該如何“造血”呢？老舊小區的車位嚴重飽和，核心地段的違停懲治力度也在加大，正規車位租金高得讓人卻步。那么問題來了，住在城市核心區的車主們，該把車停哪兒呢？

　　城市核心區正呼喚一場“治標又治本”的攻堅手術，這里面有尷尬也有期盼，但更需要創新和實踐。

　　車主無奈 20天內被貼條12次

　　長期在鴨子橋路兩側停車的西城區信德園小區高女士，就因提前回老家過節，不知愛車被連續執法，直到元宵節前，才發現車玻璃上粘著大小不一的罰單碎片。她打開“北京交警”APP一查：20天內被貼條12次，其中有兩天被貼條4次，她為此繳納了2400元罰金。

　　該小區南側，有北京宣聯停車服務有限公司鴨子橋街停車場的管理員，在信德園小區東1門，有值守的保安，但他們都說沒注意到貼條的事。記者了解到，鴨子橋路以前很少貼條，沒想到突然間成為交警執法的重點，“那幾天，不少車主往我們小區里涌，擠進來的就停了，擠不進來停外面的就被貼條了。”小區的保安說。

　　在三公里外的椿樹園小區，居民李先生也遭遇同樣的問題，他在近兩個月內被貼條20次。

　　交警為難 被動式違章停車也得貼條

　　記者探訪發現，鴨子橋路老舊小區眾多，新小區也在2008年前后建成。這些小區的規劃車位和實際需求相比，都存在巨大缺口。

　　信德園物業工作人員介紹，該小區有業主600余戶，但車位僅有三百多個。鴨子橋路26號院保安則稱，該小區自帶68個車位，業主的機動車卻超過120輛，因此，“車位已滿”的告知牌長期掛在小區大門上。瑞安醫院南側一筒子樓小區內，規劃車位僅18個，但“有車一族”卻有40多戶。因為小區車位不夠，于是車主自發地停在馬路邊，這也讓鴨子橋路堵成了一鍋粥。

　　屬地交警向記者坦言：“有的居民長期找不到車位，有人看見協警貼條了，也硬著頭皮不挪車。這和圖便利、隨意亂停的現象有很大區別。因客觀情況導致的普遍性違章，讓我們執法時也感到為難，但也得處罰。”

　　車位迷局 有大量地下車位竟然閑置

　　近年來，東城、西城鉚足力氣整治老舊小區和公共綠地，拆除違建增加基本停車供給，新開辟出來的車位，都用于緩解當地居民的停車難問題。

　　但是核心區的停車空間真的“一位難求”嗎？記者在信德園小區的地下車庫內看到奇怪一幕：300多個車位中有大量閑置的，而且都注明是被單一車牌占用。物業稱，車位早就租售一空。“當初小區開盤時，一個車位才賣幾萬元，現在漲了5倍，很多人把買車位當成投資手段。”有業主介紹，由于每個車位均以幾十年的使用權向外招租，其間難免遇有業主因換房或長期到外地出差等特殊情況，導致車位閑置。“可就算車位空著，其他人也停不進來。”業主林先生認為，停車位需要盤活利用，但缺乏相應的創新和機制。

　　而在鴨子橋北里西側的廣安門大街南段停車場，80個車位中被使用的也不多。這里小型車的首小時停車費是10元，之后每小時15元。核心區停車實現差別化定價，外來車輛因嫌貴不敢停后，附近小區居民的車輛，能否以相對便宜的價格，辦月卡或在指定時段停車的形式使用這些車位呢？

　　明確思路 不會滿足全部停車需求

　　盡管城市核心區停車難，但多位受訪的業主坦言，他們家里不止一輛車。“而且沒車的人還在拼命搖號，有些家庭經濟條件允許的，還讓家人學車打算搖號買第二輛車”。搖號購車雖是居民的正當權益，但也客觀加劇著核心區的車位緊張。

　　北京市政協委員、市建筑設計研究院有限公司副總建筑師鄭實告訴記者，過去建設的小區沒有設計停車泊位，“是因為想不到汽車入戶會這么快，這算先天不足”。直到1994年，市規委出臺住宅區服務設施配套指標，才有了市區、郊區、商品房和普通住宅配套停車場庫的嚴格規定。目前三環內，每10戶家庭的配套車位數是3個。“但不能說規劃不足，就徹底把車位配足了。絕不是這樣，現在政府在非常謹慎地限制供給”。

　　“核心區不該以滿足所有人的停車需求為建設導向，而該以發展公共交通為導向，這是大前提，否則停車難題永遠解決不了。”鄭實說。

　　解困良藥 專家提供三種解決方式

　　如何挖潛城市核心區的車位資源？專家提供了三種方式：錯峰停車、周邊停車資源共享和興建立體車庫。

　　鄭實稱，老舊小區停車難，不能靠增加路側停車位來解決，但可以設置夜間停車位，通過制度保障和經濟杠桿，讓私家車晚上停白天開走。

　　政協委員耿曉冬說，本市一些社區和周邊企業實現了部分停車位的資源共享，這可以快速解決停車難問題。但也要看到，一些單位和商場出于多種考慮，對資源共享沒有積極性。“停車是個大產業，應該把政策鼓勵和經濟刺激相結合，讓一些單位樂于提供車位，實現良性循環，而不是靠政府的行政要求。”鄭實說。

　　鄭實介紹，現在地下車庫的建設難度大，造價高，一個車位的平均成本在20萬元左右，要考慮百姓有無承受能力。而在地面建設的機械停車庫價格便宜，占地面積小。

　　耿曉冬認為，目前中心城區拆違后留下了一些“邊角料”用地，政府可利用這些空間建立智能化的立體停車樓。像今年春節期間，海南三亞很多旅游景點車位爆棚，為了解決這個問題，當地決定把部分停車場改建成立體停車樓，“占地600平方米，就可以停200多輛車，是平面停車能力的10倍”。