傍晚7點半，在簋街的一家餐館里，林華與朋友們相談甚歡。而在兩個小時之前，他剛從天津市區的公司下班，搭乘城際高鐵返京回家。

　　隨著京津冀協同發展帶來的“軌道紅利”不斷釋放，隨著三地“四縱四橫一環”綜合運輸大通道的加快形成，“軌道上的京津冀”讓像林華這樣往返于城際間的“候鳥”上班族，過上了雙城生活。有數據顯示，每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬人，而且這個數字還在不斷增長。

　　往返京津上班“無縫銜接”

　　每天早晨6點鐘，租住在太陽宮附近的林華，隨著鬧鈴起床洗漱。6點15分，他準時出門，乘地鐵趕往北京南站。

　　“各位旅客，開往天津的C2011次城際列車就要發車了……”7點剛過，林華輕車熟路地刷票進站，按車票號碼坐下，拿出手機查看電子郵件。列車啟動了，300公里的時速，火車35分鐘后抵達天津站。

　　“如果路上耽擱了，就坐十分鐘后的C2013，反正路上都是35分鐘。到了天津站直接坐地鐵，三站就到單位，肯定不會晚。”幾乎每天往返在這條線上的林華早就把車次表爛熟于心，算準了時間點。

　　早上8點鐘，太陽照亮了慢慢熱鬧起來的城市。從天津市區熙熙攘攘的地鐵站出來，隨著白領人潮涌進寫字樓，沒人知道林華剛從另一個城市趕來。下午5點，下班后的林華再按同樣的線路返回，晚上7點半左右到家。

　　北京地鐵10號線-1號線-4號線-京津城際高鐵-天津地鐵3號線，這是林華近兩年來每天往返的通勤路線。四通八達又“無縫銜接”的地鐵和高鐵串起了京津雙城上班一族們“朝九晚五”的生活。

　　高鐵通勤每月2838元

　　從北京到天津有多遠？有數據顯示，從北京天安門到天津市政府是125.86公里。從北京南站坐高鐵到天津站的車程為35分鐘，如果到天津武清下車，時間則只有20分鐘，也就“喝一杯咖啡”的工夫。

　　雖然半小時的時間不長，但若每日“打高鐵”上下班，費用不是筆小數目。

　　林華向記者簡單算了一筆賬：京津城際高鐵二等座的單程票價為54.5元，每天往返車票費為109元。同時，北京地鐵單程5元，天津地鐵5元，合計每天往返大約需要129元，如果按一個月22天工作日來計算，那么，每個月的通勤花費為2838元。

　　面對這筆不小的開銷，林華心中依舊覺得值得。“高鐵比地鐵舒服，還有座位，路上可以閱讀或者補覺。高鐵換乘地鐵，一路順暢，不堵車，時間可控。”

　　林華與愛人呂筱然是一所在京重點大學的同學。畢業后，林華應聘到一家天津的國企上班，呂筱然則在北京的一家培訓機構擔任老師。“即使每日往返于京津之間，其實對我們的生活也沒多大影響，該聚會聚會，該看電影看電影。在北京每天上下班1個半小時很常見。”呂筱然說。

　　定制班車為“雙城生活”提速

　　飛馳在京津之間的城際列車上，有很多和林華一樣早晚高峰出沒的“候鳥”上班族，他們大多因家庭、房租等原因選擇了這種通勤方式。

　　隨著京津冀協同發展加速推進，越來越多的人突破地區界限，實現工作、生活、休閑、置業、消費的日益“同城化”。每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬人。

　　不僅是京津，同樣緊鄰北京，位于河北省的涿州，與北京之間的交通也駛入了“快車道”。從北京西站乘高鐵到涿州只需25分鐘。對于通高鐵前后的變化，家住北京，在涿州工作的小李頗有感觸。“之前上下班主要坐的是往返京涿區間的838路公交車，一趟下來要將近兩個小時。”現在坐高鐵上班的他“連盹兒都不敢打”，生怕一走神兒沒聽清廣播就坐過了站。

　　為了讓這些“候鳥”上班族越來越快捷地往返于城際之間，“軌道上的京津冀”正加速形成：京津冀區域“四縱四橫一環”綜合運輸大通道正在加速建設，一批高鐵、城際鐵路、高速公路、碼頭、航道、機場等建設項目順利推進，到2020年將基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。

　　除了高鐵，解決“最初和最后一公里”的定制化公交班車也應運而生，為這些“候鳥”上班族的“雙城生活”提速。不少人已享受到了“家門口上，單位門口下”的點對點服務。

　　眼看著四通八達的“軌道紅利”不斷釋放，林華與呂筱然不久前還在天津市區買了一套學區房，“二三十分鐘的車程不算什么，感覺就像一個城市一樣。”呂筱然說。