央廣網北京8月27日消息（記者張明浩）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時，共享單車企業也意識到了“跑馬圈地”、大規模擴張時期的終結。

　　可以說，狂飆競速的共享單車行業，終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車”，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網單車企業，也開始從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營。那么，共享單車企業對于監管部門的舉措是如何回應的？接下來想要突圍，專家又有哪些建議？

　　今年下半年以來，國內已經有多個省會城市暫停新增投放共享單車。記者查詢發現，截至各城市叫停的時間節點統計，鄭州有39萬輛共享單車，杭州有將近42萬輛，南京超過45萬輛，廣州超過70萬輛。

　　在共享單車最早起步的上海，目前有150萬輛共享單車，是半年前的三倍、去年底的六倍。有上海市民市民說，造成資源浪費了，當做垃圾堆在這里。過量投放，周邊行人加起來沒有車子多。

　　大約一周前，上海市交通委緊急叫停新增共享單車，成為繼杭州、福州、廣州、鄭州、南京等城市之后，國內又一個暫停新增投放共享單車的城市。上海市自行車行業協會秘書長郭建榮介紹說，150萬輛已經遠遠超出他們測算的需求量。“能夠基本滿足我們消費者出行的需求，又不至于亂停亂放的現象，應該在50萬輛，也就是總人口的每50個人，擁有一輛共享單車。現在看來這個數字是遠遠超過了城市所能承受的能力。”

　　8月25日，深圳市相關部門召集單車企業，要求暫停投放新車。此外，監管部門明確提出，各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低于5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對于達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。另外，企業對于用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。

　　那么，共享單車企業對于監管部門的舉措是如何回應的呢？摩拜單車表示，將積極擁護和全力支持各地主管部門要求，把以往負責車輛投放的人員轉到清運調度隊伍。摩拜單車公關負責人曹國星說不再新增投放，主要把工作重點做到維護、運營和秩序管理。

　　另一家共享單車企業ofo也表示會配合政府工作，將停止所有新增車輛投放，將增加調度車和重點區域的運營維護人員，按要求把市中心的車向郊區分散。

　　財政部中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林指出，不論如何，對于共享產品，公眾是歡迎的，畢竟它可以大大方便和改善我們的生活。但是，在選擇共享行業時，企業應該著眼于那些購買成本高、耐磨損的事物。一般來說，邊界成本趨零，像順風車、共享住宿，才是真正的共享經濟。還有，從消費者剩余的角度來說，像共享充電器、共享雨傘是每個家庭和個人高頻率使用的產品，易消耗品不能作為共享。

　　社會學家金一虹則進一步提醒，企業在追求品種多樣性的同時，要謹記以安全與規范為基礎，監管不能缺失。如今，共享單車企業進入精細化經營階段，企業要想突圍，勢必還要在踐行“共享精神”上多下功夫。“這個共享經濟最近非常紅，實際上這是個市場經濟的一種形式，必須要瞄準市場，精準定位需求。現在共享自行車躺在街道上沒人管，我特想問，要是你家自己的會不管嗎？我特別擔心有些人做共享經濟，實際上主要是為了圈錢，而不是認認真真的把它作為市場來開發、來做好。我們的共享經濟發展要有種共享意識，這種共享精神是要培育的。要認真去做市場呢？還是有的只是先圈地，然后狗熊掰棒子一樣扔了一地，也不管收獲，不去耕耘，這種態度是不行的。”