央廣網北京9月19日消息（記者何源）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年以來迅速走進人們生活的共享單車，如今進入了規(guī)范整治階段。目前全國已經有十幾座城市采取措施，大力管控共享單車。不過，近一段時間，部分在市場中已經處于劣勢的共享單車企業(yè)，卻轉而用夸張宣傳高額回報率的方式來招攬加盟商。有的企業(yè)甚至號稱自己的投資回報率達到“700%”。這種疑似騙取加盟費、轉嫁金融困境的行為，受到了媒體關注。

　　事實上，摩拜單車、ofo等著名共享單車企業(yè)都是自主運營，并沒有加盟制。加盟共享單車真的靠譜嗎？盈利模式還未清晰，共享單車燒錢圈地的競速賽還能比幾輪？

　　日前，某加盟網上出現(xiàn)了一個名叫“小驢單車”的共享單車企業(yè)，打著“0加盟費”的招牌進行招商。負責接聽投資人來電的工作人員反復強調這種投資賺錢快、利潤高、回本快。然而調查發(fā)現(xiàn)，所謂的“零加盟”不過是個噱頭，真正的加盟方式，是購買單車。而且，這個總部設在深圳的小驢單車，在深圳也僅生存了5個月。

　　另外幾家共享單車的加盟廣告中，更是充斥著“高額回報率”等具有誘惑力的詞語。一家號稱能夠“引爆財富指數(shù)級增長”的潮牌單車，甚至打出700%的投資回報率。

　　事實上，共享單車并非暴利行業(yè)。以一輛價格300元的單車計算，若日均騎行5次，每次租金1元，一年獲利1825元，投資回報率為600%。但這只是理論數(shù)字。事實上，哪怕是龍頭企業(yè)ofo和摩拜，聲稱日均騎行達到4次、投資回報率也低于480%，更何況部分日均騎行次數(shù)不到0.5次的小品牌共享單車。更值得注意的是，上述數(shù)據(jù)還不包括運營成本中的大頭——維修維護、車輛折損丟失等費用。可見，這些打著高回報率招攬加盟商的企業(yè)，基本等于在“忽悠”。

　　互聯(lián)網專家王越表示，對于這種流行的概念，有一部分群體因為信息不對稱，容易被騙。目前共享單車行業(yè)市場的發(fā)展格局已經比較明確，業(yè)務的創(chuàng)新點、市場份額爭奪的焦點等不在于通過加盟的方式來融資。

　　“供應鏈完善、品牌效益好”是安全加盟共享單車的兩個條件。目前兩個條件均符合的，只有不實行加盟制的ofo和摩拜，且二者已占據(jù)國內80%-90%的市場份額。三四線城市雖有空間，但車輛丟失損毀、維修運營的成本也會相應增高。

　　王越認為，對于普通投資者，可以說這個行業(yè)不僅談不上風險回報，基本是無法投資。

　　行業(yè)飽和、競爭激烈、政策收緊，近幾個月很多共享單車都面臨生存困境。今年6月，上線僅5個月的悟空單車成為“共享單車倒閉第一家”。宣布退市時，悟空單車CEO雷厚義解釋：合伙人模式失敗、融資問題以及供應鏈，是三個重要原因。

　　除了大方宣布退市的，更讓消費者擔憂的是揣著押金消失的公司。8月份，町町單車被爆“跑路”，押金還沒退完，注冊地址就人去樓空。近日，山東、南京等地有市民反映，酷騎單車也出現(xiàn)了押金難退的問題。青島市民房先生說，自己一共騎了100多米的酷騎單車，押金退不成，人工客服電話也基本打不進去。

　　記者聯(lián)系上了酷騎單車工作人員。工作人員稱：“現(xiàn)在退押金的很多，系統(tǒng)處理不過來了。你編輯一個短信，用你當時注冊的手機號，還有姓名、支付押金的方式，發(fā)送到我手機號上。”

　　酷騎單車押金為298元，如果按照其聲稱的上千萬注冊用戶來算，押金總額已超10億。消費者質疑，有的共享單車雖然押金可退，但涉及到退賬戶余額，操作卻十分麻煩。

　　山東亞和太律師事務所律師劉勝帥表示，人為設置退款障礙，涉嫌侵害消費者相關權益。共享單車使用人交納的押金，屬于擔保金的性質，單車服務商拒絕退還押金的，構成違約，應承擔違約賠償責任。單車使用人可以向當?shù)叵�費者權益協(xié)會投訴，也可以訴諸于法律。

　　曾有人質疑，押金和余額退款難，折射出共享單車企業(yè)對用戶流失的擔憂。目前，整車單價比去年9月上漲了近四成，運營維護成本更是一筆不小的開銷。

　　杭州公共自行車公司董事長陶雪軍指出，“共享單車的經營模式并沒有考慮到它后期的維護，長此以往肯定會出現(xiàn)問題。”

　　中國國內共享單車市場已經進入高風險、低回報的深水區(qū)。一方面是消費者對共享單車的投訴越來越多，另一方面則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。后進場的小公司，完全依靠資本力量，一旦投資人不再注入資金，部分企業(yè)可能很快被淘汰出局。雖說愿賭服輸，但宣稱“投資回報率高達700%”，力圖將失敗轉給“接盤俠”，似乎已接近一場資本騙局。