居大不易，身在一線城市，搖不上號、沒錢買車是一種煩惱，有車的煩惱又是另一種。去年11月，北京的朱先生以3000元年費價格租下宣武門東大街路旁的一個停車位，沒想到當月底停車管理員就失聯了。他更沒想到，如今管理員所屬的宣聯停車公司稱，前停車管理員攜租金跑路，要求車主重新繳費。停車管理公司負責人宗先生證實，的確要求車主先交兩個月租金保留車位，如公司追回損失會及時退錢。目前，超過30名受害車主和停車管理公司均已經報案。

　　當我們買了一份保險，保險單上蓋著紅艷艷的公司紅章，我們從來不必擔心，幾天后業務員辭職、我們的保險也會隨著一同作廢；新學期領著孩子去學校交完學費的家長，也絕不會認為班主任或財務人員的變化會導致重交學費。因為當我們訂立合同時，業務員和班主任并不代表自己、只代表保險公司和學校出現，我們的錢從來都只是通過個人的媒介，交給其背后的機構。

　　當朱先生將3000元停車費交給代表了宣聯停車公司的管理員，他的繳費義務已經完成。當停車管理員沒有如期將數萬元停車費上交，而是卷錢跑路，很明顯，這起糾紛發生在管理員和公司之間，與朱先生再無直接關聯。

　　當公司內部管理出現問題，一家公司不尋求合法途徑追討經濟損失、不反省對員工的約束機制，而是要求顧客重新繳費，底氣來自何處？據北京交通發展研究中心統計，2015年，北京市機動車保有量為561.9萬輛，備案停車位為190.6萬個，缺口達到371.3萬。即使加上非經營性停車位，北京的停車位缺口仍高達50%以上。顯然，包括北京在內的一線城市，盡管三環內停車費已提至第一小時10元、之后每小時15元，這仍是個不折不扣的賣方市場。想討價還價？想要收據、發票？對不起，除了你，還有的是“佛系車主”等著租車位。

　　根據公開資料，2011年起，北京市不再公布停車帶來的財政收入。在2015年，曾有人以每輛車每天10元的征收標準來計算，全市停車費年收入為201.6億元，超過當年萬達營業凈利潤的2/3。所謂“停車管理公司”，企業盡到對車輛和自身的管理義務了嗎？其投入、其社會責任，與其收入相稱嗎？

　　路邊車位千千萬，對朱先生們，位置、價格、租期都符合要求的，其實寥寥無幾。不停這，還能停哪兒呢？不挨這一刀宰，難道還有別的選擇嗎？四道白線，畫出法外之地。與其說停車管理公司管理的是車輛、車位，其實它也把車主們一塊兒都管了。只要車停于此，合同、法律都要服從于公司利益。（記者沈靜文）