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　　央廣網北京2月3日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，他們，是重現江湖的七劍客，經驗是內功，視角是武器，老江湖PK小助手，誰更能服務好途中的你我他？中央臺各地記者站的資深記者，平均年齡45歲以上，都是久經考驗的春運老江湖，讓他們聊聊自己眼中的春運之變，分享他們的驚奇和思考。崔彤，中央臺湖北記者站站長，曾經在現場組織“東方之星”沉船報道。今年春運他有什么話要說？

　　說春運怎么也很難繞過高鐵這個話題。自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，中國的高鐵用了8年的時間就達到了其他國家幾十年的發展程度，并在技術和規模上都超過了對手，到2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位！高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市，8小時省會圈已經不僅僅是個令人向往的美好愿景，它對中國未來的發展有著非常重大的意義。

　　短短十幾年的時間，中國就已形成以北京為中心，到絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，上海、鄭州、武漢等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈。這一快速客運網連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口，大大縮短了城市間的時空距離。這幾年我乘坐過武廣、京滬等多條高鐵，那種感覺就跟飛起來一樣，兩個過去看上去很遙遠的城市，一天之間就可以往返+辦事，別提多方便了！城市間的人員交流和經濟往來越來越緊密，各種生產要素、資源配置的空間都會放大幾倍甚至幾十倍，這對中國的整個經濟版圖和產業發展都將帶來革命性的影響。同時還由于繁忙專線將實現多軌對接（城市軌道交通與城際快線與高鐵之間），形成完善的高鐵網絡，有望從根本上解決多年來存在的鐵路運輸供需矛盾問題。

　　而我國具有自主知識產權的高鐵技術還可以帶動一大批相關產業（鋼材、水泥、機械制造等行業）的發展，甚至向國外輸出。中國目前已經成功擁有世界先進水平的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。

　　按瑞典歐盟研究所研究員卡爾森的話說，就是：如果中國有一天成為世界第一強國，那么今天投資高鐵的決策，將是“起著決定性的作用之一”。中國發展高鐵，不是選擇了一個落后的交通方式，而是在“謀劃未來”。

　　說了半天，這跟春運有什么關系？當然有，昨天一位女士在微博上曬出照片，說她在武漢到廣州的航班享受了“包機”服務待遇，因為整架飛機就她一個乘客！有網友評論說，這是武廣高鐵開通以后對航空產生影響的典型效應。

　　你也許還記得3年前有一首歌叫做《坐著高鐵回家鄉》，歌里唱道：

　　我坐著高鐵回家鄉

　　回到那夢中的天堂

　　飛馳的心 穿越蒼茫

　　夢里的故鄉就在前方……