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    央廣網北京9月25日消息 據中國之聲央廣夜新聞報道，黑停車橫行，山寨停車員穿梭。地上的停車線，到底是誰劃的？手里的收費單據，到底是不是正規的？可以討價還價，是假停車員，還是假停車場？這些疑惑，也許在您將信將疑停下車子時，偶爾也劃過腦海。很顯然，有一批正規停車企業，擁有停車收費的經營、管理權。在北京，如果思考停車公司的名字，您首先會想起哪一家？經濟之聲今年早些時候的報道提到，在路側停車場管理公司中，占據統治地位的是“京聯順達”公司，它的前身是“公聯順達”。京聯順達是一家有國企背景的合資公司改制成的民營公司，但改制后業務卻沒有發生變化，也就是說，北京城超過60%的路側停車位的收費管理仍在改制后的一家民企手里。十年前，2002年，曾經有一個案子吸引過人們的注意，北京公聯安達停車管理有限公司原董事長賈維受賄案，他受賄后將原北京“公聯順達”智能停車管理有限公司56%的股權，全部轉讓給祁力的私人公司，這56%股權背后，是北京城八區近5萬個路邊停車位(備案與未備案的數量總和)的經營權歸屬。如果如媒體報道所說，現在，北京60%的路側停車位掌握在一家改制后的民企手中，算不算壟斷？我們查閱的采訪資料中，多位專家的觀點是肯定的。

    調查發現，各地黑停車場是較為普遍的，很多管理停車位的公司甚至并沒有資質。而與此相對應的是，不少城市的停車資源被少數公司壟斷。北京即是如此。據北京市交通委運管局統計，截至去年北京共有超過138萬個備案停車位。其中有5萬多個屬于占道停車位。在路側停車場管理公司中，占據統治地位的是“京聯順達”公司。北京城超過60%的路側停車位的收費管理仍在改制后的民企手里。這是不是合理的呢？帶著這些問題，我們馬上來連線中國人民大學商法研究所所長、中國消費者協會副會長劉俊海。劉老師您好。

    劉俊海：主持人好。

    主持人：我們剛才講的黑停車的問題，可能您也聽到了，聽眾覺得也不知道怎么辦？包括這種黑停車成本很低，他劃一條線，或者隨便船一個什么衣服，就可以來收錢，您覺得這里邊它可能最大的問題是出在那呢？是說沒有人關系，還是確實太難管了呢？

    劉俊海：這個一方面就是我們很多消費者逆來順受，也不查驗他作為收費主體的法人營業執照，也不堪這個企業可以收費的有關部門核發的收費許可證，那么有的時候就暈暈乎乎就較了錢了，我個人認為現在收費兩種情況，一種是有正規資質的企業收取的停車費，還有一類根本就沒有取得收費的許可權，隨便劃一個線，像消費者收錢，對于后者，一定消費者要敢于抵制這種不法的說非行為要索要他收費相關的資質和手續，如果沒有就可以拒絕，如果發生爭執也可以及時報警。