央廣網北京4月21日消息 據中國之聲《央廣夜新聞》報道，中國鐵路總公司相關部門負責人就曾表示，從調整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍然明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調整后的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整后的二等座執行票價最高為79元，公路為120元，高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優勢。

　　鐵路部門認為，票價調整之后，乘客購票出行增添了靈活性，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，可以避開高峰時段，降低出行成本。而對于出行時間更在意的旅客，買到高峰時段票的機會也會相應增加。

　　不過，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕也曾對媒體表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調價并不合理，漲價幅度過高。王夢恕認為：“盈利應該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價。”至于未來鐵路混改、票價調整機制等問題，他披露說目前各方仍在協商。

　　對此，北京交通大學經濟管理學院趙堅教授認為，調價的第一個原因是，本次涉及的這條鐵路確定存在有較大的虧損的壓力。目前整個中國高鐵的全部運輸收入還不能夠償還它建設貸款的利息。再加上運營成本，存在非常嚴重的虧損。第二個東南沿海的部分鐵路這個定價偏低，比汽車公路運輸還要低，再考慮到高質量的服務，調價是合理的。

　　趙堅認為，未來我國高鐵定價市場化的趨勢明顯。趙堅說：“因為鐵路的，高鐵本身的定價就是一個商業化的、市場化的運行，它服務的對象就是主要公路出行，旅游的出行。它并不是提供一個公共物品，公共物品具有公意性質的服務是普通鐵路提供的，不是高鐵提供的。高鐵是提供高檔次的一個服務，所以它肯定要根據市場來。現在就是說國家已經把這個權利給了中國鐵總了，但是鐵總沒有很好的使用這個權利，所以我覺得以后各個高鐵的調價，特別是人流非常大的這些區，它是應該調的而且必然調的。”