（原標題：共享單車給廣州的，公益遠多于麻煩_金羊網新聞）

　　對于互聯網共享單車的優點，用過的人都很明白，這幾乎是最無負累、成本最低、最省心自由的一種出行方式。在城市3公里范圍里，如果沒有立體高架橋等阻隔，自行車只會是最高效的交通工具。它的推出，真正解決了城市人短距離出行的諸多痛點，是無論私家車還是公交車都無法取代的。

　　與此同時，今天的共享單車的處境，也和二三十年前家庭單車主導城市的環境迥然不同。因為當今主要路網已被汽車占據，單車空間壓縮到和行人一起共用，如此單車的速度當然快不起來。雖然有關部門也努力劃出一些自行車道和綠道，但單車道不連貫、隨意變化，騎車者常常得和機動車貼身行駛，自然也無安全感可言。

　　城市慢行交通系統，是和工業化邏輯相反的。慢行，就是要逃離機械化對城市的破壞力，回歸人的天然節奏；工業化則是要把城市生活全部納入快車道。當把慢行系統放在已經是一鍋熱粥的城市交通格局里，像保護珍稀動物一樣維護行人和自行車的尊嚴，難度可以想象。而當人不得不被趕到購買和駕駛機動車的道路上，城市只會更加擁擠。因為一輛汽車占據道路面積遠比一輛單車要大得多，且馬路上空載的汽車比例其實是很高的。

　　當使用機動車的麻煩大于便利時，共享單車就能很快贏得市民，這種情形在大城市尤為明顯。畢竟點對點、門到門、說走就走的交通，是公交地鐵小汽車統統都做不到的。當然，自由的結果就是：有人隨意亂停亂放、逆行和亂穿馬路。所以又有人建議廣州應該成立或指定專門的監管部門，提高單車違法的成本，并長久實施下去。然而，自上而下管束的思維或許已落后于時代了。互聯網公司運用移動定位、大數據技術和押金條款對騎車者行為的約束，是傳統的紅袖章和大蓋帽都無法想象，也管不來的。

　　作為自行車平臺企業，寄望的是政府綠色環保的初心不變，積極提供免費停單車場所，少些威脅、扣車、罰款的非常手段。保持開放和寬容。甚至許多以綠道為榮的公園，如果也能放開共享單車進入而不是只能消費園內單車，那么綠道的公益性就更能回饋給廣大市民�；蛟S，廣大官員都該去騎騎共享單車，那么，即使要制定相關規范，也會更加符合人之常情了。

　　耀琪