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定價(jià)過高新車缺創(chuàng)意 小型車市場持續(xù)萎縮
2013-10-23 08:24 來源：北京商報(bào)我要評論
央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京商報(bào)報(bào)道：最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，多款小型車的月銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑，其中不少車型月銷量甚至下滑到了幾十輛的級別。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國內(nèi)消費(fèi)者好面子，喜歡買大車是因素之一，但車企對小型車定價(jià)過高、新車沒有新意等卻是小型車在中國市場持續(xù)低迷的主要原因。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月我國小型車銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑。7、8月威樂的銷量分別為93輛和15輛；瑪馳的銷量為206輛和212輛；馬自達(dá)2的銷量為67輛和74輛。此外，此前一直熱銷的小型車的銷量也出現(xiàn)了大幅度下滑，其中新奧拓7、8月的銷量分別為3606輛和2506輛；嘉年華的銷量則從8000輛左右下滑至4299輛和4593輛；驪威從萬輛級別下滑至6417輛和2784輛。
小型車在中國市場賣的不好已經(jīng)成了不爭的事實(shí)，除了上海大眾POLO和上海通用新賽歐等幾款車型的銷量一直保持在萬輛以上，其他大多數(shù)小型車都沒有達(dá)到廠家的預(yù)期。汽車業(yè)資深專家蘇暉認(rèn)為，很多車型表現(xiàn)差并不是性能不好，而是定價(jià)過高，“不少小型車的價(jià)格完全可以買到其他品牌的大型車，這是企業(yè)最失策的決定”。
回顧我國轎車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，最早家用轎車啟蒙是從小型車開始，夏利、奧拓、富康，到賽歐、POLO、飛度、驪威，小型車憑借著高性價(jià)比最先進(jìn)入了尋常百姓家。不過令人惋惜的是，從2010年開始，隨著大城市限購、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，小型車市場受到巨大沖擊，輝煌不再，關(guān)注度和市場份額下滑明顯，近兩年很難再見到新款精品小型車上市。
進(jìn)入2013年，雖然乘用車市場整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但小型車的銷售卻不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年小型車市場份額為10%左右，而2009年這個(gè)數(shù)字曾高達(dá)16.2%。蘇暉認(rèn)為，小型車市場整體萎靡，除了與限購、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級有關(guān)系外，產(chǎn)品力落后是不爭的事實(shí)。出于成本的考慮，許多廠家習(xí)慣于外觀上的改頭換面，而在技術(shù)引進(jìn)上顯得心不在焉。
“此外，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，國內(nèi)消費(fèi)者需要的已不僅僅是一款小車，更是要一種全新的生活方式。”蘇暉認(rèn)為，廣汽豐田對小型車致炫的重新打造就值得同行學(xué)習(xí)，“廣汽豐田專為年輕人打造了盛大的巡演活動(dòng)，無疑將吸引眾多年輕消費(fèi)者對致炫的關(guān)注”。
編輯：張英
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