漸漸的，越來越多的車型很難被準確的歸類，他們不是轎車，不是SUV，不是跑車也不是MPV。他們是全新的車型，比如寶馬X6，在剛剛推出之時讓一眾車迷驚訝不已，即使是寶馬的忠實擁躉也不能理解這到底是一輛什么車。而后越來越多的廠商開始推出難以界定的新車，這些車大有發揚光大的趨勢。存在就有存在的道理，是什么并不重要，消費者喜歡才是永恒的真理。

　　寶馬 X6

進口寶馬-寶馬X6105.50-219.00

　　前些年的寶馬有些走火入魔的感覺，劍走偏鋒，推出了很多讓人不太理解的新車，也開拓了更多的細分市場，這之中，X6無疑最具代表性。他到底是什么？它存在的意義又是什么呢？寶馬官方將X6定義為SAC(Sport Activity Coupe)，中文名可翻譯為“多功能轎跑車”，可你絕對不會認為他是一輛Coupe。最終，X6的銷量證明，寶馬并沒有腦袋發熱。

2012款 寶馬X6 xDrive35i

2012款 寶馬X6 xDrive35i

2012款 寶馬X6 xDrive35i

　　回想當初寶馬X6剛剛發布的時候，他獨特的外形充滿了爭議，尤其是側面和車尾。如果把一輛X6從腰線部分一分為二單獨來看，下半部明顯就是一輛SUV，而上半部則是Coupe，完全是兩種相距甚遠的車型，但他們就是這樣硬生生的結合了。下降迅速的車頂和尾窗形成了一條漂亮的曲線，整個尾部充滿了力量感。

2012款 寶馬X6 xDrive35i

2012款 寶馬X6 xDrive35i

　　如果你之前接觸過寶馬，那X6的內飾你絕對不會陌生。在我看來，這個內飾有些過于古板和平淡，圖中車輛甚至還使用了木紋飾板，有些配不上X6驚世駭俗的外觀，不過各種功能依舊豐富，方向盤手感十分出色。至于配置就不需要我一一贅述了，百萬級別的寶馬不會讓你失望。

2012款 寶馬X6 xDrive35i

2012款 寶馬X6 xDrive35i

　　將近4.9米的車長和2933mm的軸距看起來不錯，不過并沒有完全轉化為充足的空間。如圖所示，后排座椅的腿部空間不是問題，但由于優美的溜背式車頂，后排頭部空間有些局促，并且，寶馬X6只提供4個座椅，后排中間被儲物格取代，這再一次讓我困惑于X6存在的意義和他暢銷的原因。另外，X6的尾窗面積不小，但巨大的角度讓它的垂直高度有限，這會對視野造成一定的影響。

2012款 寶馬X6 xDrive35i

　　寶馬X6的動力選項非常豐富，共提供兩個排量5種輸出選擇，最大功率從225kW一路飆升至408kW，峰值扭矩也涵蓋400Nm到780Nm區間。其中動力最弱版本的3.0T車型0-100km/h加速時間也能控制在6.7秒以內，頂級車型X6 M則低至4.7秒，擁有巨大身軀的X6全力加速的場景絕對會給你留下深刻的印象。事實上，我覺得高功率版本的3.0T車型2013款 xDrive40i就已經能滿足日常使用，120.80萬元的指導價又不會貴出太多，是我比較推薦的車型。

2012款 寶馬X6 xDrive35i

　　另外，X6還配備了寶馬的xDrive全時四驅系統，這套系統能根據道路的具體狀況實時調整扭矩分配，一旦某個車輪發生打滑，xDrive會對打滑車輪進行制動，并且把更多的扭矩分配給附著力良好的車輪以保證抓地力。xDrive還能根據彎中車輛姿態調整前后軸的扭矩輸出比例，從而獲得更好的動態性能，他甚至能在出現轉向不足時把幾乎所有動力傳遞到后軸，這時X6的駕駛感受幾乎就是一輛后驅車。

　　寶馬X6共提供8種車身顏色，其中紅色的保有量比較大，這也意味著未來二手車市場上紅色X6更能賣出高價也更好出手，不過能買得起這個級別車型的人應該也不太在乎這一點，他們也肯定是追求個性的人群，完全可以依據個人喜好選擇顏色。

　　保養信息：根據車型不同，寶馬X6享受2年不限公里或2年10萬公里的整車質保，在10000公里或12個月的時候進行首次保養，之后的保養周期也是10000公里或者12個月，每次保養費用在2500元到3500元之間(僅供參考)。

　　小結：就像前面所說，X6的銷量證明寶馬并沒有走火入魔，甚至性格內斂的中國消費者都非常熱衷于這輛難以界定的個性汽車。寶馬X6擁有龐大的身軀和漂亮的車頂，他在公路上的性能獲得了一致的好評，這就足夠了，他到底是一輛什么毫不重要。目前，寶馬X6沒有直接的競爭對手，購買他的人也都是直接奔著他來的，很少有人會在X5和X6之間猶豫，所以在對手推出相應車款之前，寶馬X6的地位沒有人可以撼動。