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　　央廣網河南分網消息 據新華網報道：庫存爆倉、負增長、虧本經營……2012年上半年，中國車市的負面消息比比皆是。乘聯會近日發布的“半年報”卻顯示，全國汽車批發銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。中國汽車工業協會的消息則是：6月份國產乘用車銷量為128萬輛，同比增長15.8%。

　　從數據上看，中國車市貌似熱度不減。那么，經銷商為何都在叫苦呢？

　　汽車半年報與行情背離

　　事實上，不少分析人士早已指出，官方數據與實際情況背離的主要原因在于，中汽協統計的汽車銷量是批發數字，而非終端銷售數據。

　　“我們的庫存已到了極限，集團不允許進貨，好長時間一直是虧本經營。”近幾個月，每當與經銷商談論車市，老總們都會忍不住向記者倒苦水汽車廠家壓庫現象嚴重，經銷商庫存急劇增加，實際銷售情況沒有明顯好轉。

　　有業內專家表示，上半年車市的所謂增長，一靠壓庫，二靠價格戰，三靠去年藏下來的銷量。一般情況下，上半年銷量都比下半年低。為了讓“中考”數據好看些，車企都有藏銷量的習慣，即把前一年年底形成的部分銷量推遲到下一年年初吐出，導致數據被夸大。

　　汽車流通協會副秘書長羅磊直言“不管是5月還是6月的高增長都是通過壓庫換來的，銷售終端并沒有出現大幅度的增長，汽車廠家為了完成半年銷售任務，把壓力轉嫁到經銷商的身上。因此，增長的數據不是真實的市場反映”。

　　無論汽車企業幾十上百頁的年報，還是他們的年報分析文章，其中都有令人眼花繚亂的依據。如果抽絲剝繭地觀察，會發現車企年報的許多內容經過粉飾，經銷商們的辛酸從中無法體現出來，謂之“真實的謊言”并不為過。

　　市場趨冷，車企壓力驟增

　　近期，乘聯會公布的上半年轎車銷量排行榜前十強中，完成半年銷量計劃的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾等少數。

　　上半年，在銷量下滑的趨勢之下，為降低庫存，完成銷售任務，多數經銷商早就開始使用打價格戰這一最有效的手段。

　　然而，在低迷的市場環境下，降價非但沒能很好地拉動銷量，反而影響了利潤。一汽轎車(000800,股吧)和東風汽車(600006,股吧)的公告因此不謀而合：上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年凈利潤同比下降60%～70%；上年同期還凈賺8.04億的一汽轎車，則預計虧損4500萬至7500萬元。

　　限購令或令車市繼續降溫

　　6月下旬，繼北京、上海之后，一線汽車產銷重鎮廣州，也毫無商量余地地實施了汽車限購政策。業內普遍認為，此次廣州“限購令”突襲出臺，將大幅削減當地消費者的購買力，讓本就冷清的中國車市雪上加霜。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，去年北京限購，大約減少市場銷售50萬輛，約影響增速2.5至3個百分點。廣州如今予以效仿，也可能導致0.5至1個百分點的下降。乘聯會指出，廣州限購對市場總體影響不大，但如果限購政策在全國產生連鎖反應，對車市的打擊將是無法估量的。

　　長江證券(000783,股吧)行業分析師劉元瑞也在研究報告中寫道，“在終端庫存持續上升的情況下，車企仍然屈服于半年業績的壓力，選擇了繼續向渠道壓庫……。隨著GDP增速下滑，交通、環境等制約行業發展的因素逐漸體現，汽車行業增速或下降到7%。”