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　　央廣網河南分網消息 據南方日報報道：今年是廣州車展的第11屆。站在新十年的開端，廣州車展切實成為一年行業的收官之作、來年的方向標。

　　30款全球首發車，包括10款來自跨國公司的全球首發車。這個數字足以彰顯廣州車展國際化規格的提升，并進一步鞏固了作為全國三大車展的地位。中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠評價稱：“經過10年發展，廣州車展已經從面向珠三角的區域車展，完全成為真正意義上的國際車展。”

　　正如開幕式的熱鬧可以被舍棄，車展規模的擴大也不應該是熱衷的指標。檔次和趨勢才是最重要的。在今年廣州車展上，車聯網風潮、中國品牌的分化突圍、日系的成熟回歸以及新能源汽車產業化發軔等，都揭示行業大趨勢。

　　看盛況，窺前景。伴隨整個車展的是，車企們誦讀的“車市新三字經”。明年車市大致脈絡，基本已浮出水面。

　　真自主，能逆襲

　　近兩年來，中國品牌汽車在整體市場份額上持續萎縮。與此同時，中國品牌內部已經開始分化，部分品牌加速確立競爭優勢。

　　長城汽車已經成為中國品牌汽車新的“領頭羊”。車展上，哈弗品牌單飛后推出了首款中高端SUV哈佛H8，定價全線進入20萬元空間，完成了中國品牌SUV的一次突進。長城的展臺也返璞歸真，16臺展車都是清一色的哈弗H8，在車展中絕無僅有，演繹了一把長城汽車的專注聚焦文化。哈弗H8展出后也受到觀眾和消費者的強烈關注。“讓產品自己說話，不搞花里胡哨。”長城汽車新聞總監商玉貴說，未來，哈弗作為國際上第三個專業SUV生產商將以國際高標配置、高雅形象、高性價比、全力進軍高端SUV市場。

　　抓住SUV市場這根“救命稻草”，是中國品牌的一致戰略選擇。長安、奇瑞、東風等也均在車展發布了新的SUV產品，形成群雄并起的局面。與此同時，轎車領域卻成為中國品牌更難突圍的一個陣地，正是因為其競爭更為充分和激烈。

　　觀致成為另一個方向標。觀致刻意將自身描述為“源自中國的全新國際品牌”，淡化自主品牌甚至是股東奇瑞的影子。觀致也選擇了高舉高打的品牌發展之路，首款產品觀致3的定價達到了合資主流A+的水準，市場接受度將留待觀察。但觀致以充分國際化的商業模式，已經做出了合資車企不可忽視的產品。

　　場面之外，有兩個消息將影響中國品牌汽車的走向。一個是汽車外資股比可望放開。這對中國品牌無疑是壞消息。另一個是好消息，在J.D.Power的新車品質報告中，傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個中國品牌率先越過行業平均線。其中，除了榮威之外，其中三個都是剛入市兩三年的新品牌，而這四個品牌實際上均建立于合資基礎之上，也更好融入國際資源。這批“新自主”的逆襲，將引領中國品牌汽車的方向。

　　車聯網，非噱頭

　　今年廣州車展的一大技術風潮是車聯網的蔓延。幾乎每一個主流車企都已介入車聯網領域，汽車智能化成為絕對的趨勢。

　　車展上，廣汽傳祺重磅推出了“智慧傳祺”系統，為傳祺汽車未來的智能化發展奠定基礎。率先搭載T-BOX的傳祺GA3智慧版預計將于12月中旬正式上市。據廣汽研究院院長黃向東介紹：“國內的絕大多數娛樂導向系統都不是三網合一的，車網不能和互聯網、3G網融合，但廣汽自主的T－BOX系統可以做到。T－BOX系統的技術目前在國內屬于領先，將逐步推廣到所有傳祺車型。”

　　上汽、比亞迪和納智捷等原先就已“觸電”的品牌，也均進一步深化產品的性能和體驗。由于智能手機的普及，使汽車和手機加速融合。與此同時，汽車也正在變成另一個移動終端，成為一個大手機，通過車聯網實現在汽車內通信、辦公和娛樂等功能。這就需要車載系統做到和智能手機一樣能夠提供良好的使用體驗，否則便會成為一個擺設。在廣州車展上，各種車載智能系統的使用人性化已經有了質的飛躍。

　　在上一輪國際車企對汽車智能系統的開發熱潮中，通用汽車旗下的安吉星是最重要的成果。上海安吉星副總經理于洋認為，融合手機應用只是車聯網的一個方面，更重要的是做到汽車的深度聯網，并在這一基礎上做出和傳統不同的汽車導航和安防等功能應用。這種通過“云”端的汽車安防實用性，才能吸引更多消費者為車聯網買單。

　　另一個問題在于，由于車載系統的開發涉及車型數據，品牌之間不可能彼此開放，因此造成車聯網開發百花齊放的局面，需要車企付出真金白銀才能真正建立核心競爭力。

　　新日系，致青春

　　此前流年不利的日系品牌，也在今年廣州車展上實現強勢回歸，并穿上了青春的風衣。

　　廣汽豐田完全以主場的姿態，以革新性的致炫開啟中小型車戰略。致炫無論在產品和營銷上，都成為廣州車展期間的一大亮點。廣汽豐田將擴大中小型車市場規模，作為進入新一輪發展的著力點。這既是著眼于汽車消費的年輕化大潮，更是為擴大客戶和品牌基礎。在此過程中，必然要樹立起合資公司自身的品牌認知。而這正是日系車企的進步。

　　而廣汽本田今年投放的全新中級車凌派，也取得了超過預期的市場業績。這款車型在產品的本地化開發、營銷上的革新性，都已經成為本田在華新戰略的一個成功案例。“前些年Honda受到一些挫折。外界也評價說Honda比較保守，所以我們就想對此作出一些改變。”本田中國本部長倉石誠司坦言，Honda由此啟動FUNTEC技術戰略，更通過平臺化模式大舉擴充產品線，并將趕超大眾作為在華市場拓展目標。

　　無疑，日系此前的受挫，不單單是來自客觀因素的沖擊，更重要的是產品、技術和服務等各方面優勢不再。經歷過風波之后的日系車企迅速變得成熟，不僅是簡單地去日系化，而是更加著力重塑產品和服務競爭力，這才是對抗外界因素沖擊的根本之計。

　　而混合動力技術無疑將成為日系車企的新“殺手锏”，豐田、本田等積極推進混合動力國產化布局，使它們將主導這場產業變局。這也使得在三五年時間后，市場競爭的天平仍可能向日系陣營傾斜。