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　　央廣網河南分網消息 據廣州日報報道：當車型基本一致，合資版本憑著國產化的優勢，價格低于進口版本，您將作何選擇？這對一般消費者似乎不是一道太難的選擇題，但對于有的進口車4S店而言，當占據其銷售份額逾四成的車型遭遇同品牌國產化版本時，可能就面臨生存危機。一大現實案例是，就在北京現代的國產化新勝達去年12月登臨市場之后，佛山唯一一家進口現代4S店已陸續在各類載體的促銷宣傳中消失。如今，對一些車主來說，今年初進口現代4S店逐步撤離佛山已成為一樁舊聞，但其背后凸顯的同品牌兄弟鬩墻之爭卻并未停息。

　　動態：進口現代4S店佛山退網

　　盡管在進口現代官網上仍然能夠找到佛山這家進口現代經銷商的地址與電話，但實際上相關經營方已處于品牌轉換過渡階段。過去專營進口現代車型的門店，也被眾多各品牌二手名車所占據，進口現代車型至少從門面看已非主營。除了汽車銷售環節的變化，售后保養方面也與過去不同。相關經營方目前不再主要從事進口現代車型的售后維修，而是對各品牌車型的維修保養均提供服務。車主亦被工作人員告知，其與進口現代廠家的經銷關系已經終止，如果要在首保期享受免費維修保養服務，得驅車前往廣州或其他周邊城市的4S店。

　　佛山區域唯一的這間進口現代4S店悄然退市，惋惜之聲不少。一方面是該店佛山市場耕耘多年；另一方面，進口現代車型也是部分消費者的個性之選，如今雖然仍有展車銷售，但“不是專門的4S店，各種車包括二手車都有銷售，給人感覺還是不同”。

　　進口現代4S店在佛山的退出與北京現代國產版新勝達上市的時間節點幾乎重合，知情人士透露，在北京現代國產版新勝達上市之前，進口現代4S店銷售的進口版本占整個進口現代品牌的銷量達到四五成。在價格更低的國產化版本上市后，對進口版本的沖擊可想而知。

　　業內人士分析，進口現代在佛山的退縮，一方面是進口現代對單一車型過于倚重，另一方面則是整體銷量難見起色。此前公布的2013年上半年廣東上牌數據顯示，進口現代廣東總上牌量僅為613輛。如以廣東區域進口現代約9家4S店計算，平均到每個單店的半年銷量還不足70輛。盡管進口品牌單個車型的利潤相對較高，但過少的銷量仍使經銷商很難承受經營成本壓力。

　　現象：合資品牌更受消費者青睞

　　進口勝達與國產版新勝達之爭只是合資車型與同品牌進口車型競爭的一個突出縮影。實際上市場的合資與進口的兄弟鬩墻之爭并不鮮見。在奔馳GLK國產化后，迅速對進口GLK造成了銷售壓力，進口GLK一度最高優惠達到4萬元；為了防止客戶資源的流失，進口現代經銷商也曾對其勝達車型給予綜合優惠達3萬元的促銷，售價拉平甚至稍低于國產版本……

　　不過，市場的反饋多為合資品牌取得了勝利，原因無它，車型國產化之后無論在價格和配置方面都更好地迎合消費者的需求，而消費者對進口車型所謂質量保證的“迷信”程度已經逐步減弱。并且，消費者已經樂于在車型間的兄弟鬩墻獲得更多收益。

　　有進口勝達車主表示，此前他就碰到勝達車型國產的2.0T版本與進口3.0L版本降完價后價格差不多的情況。國產的配置更為豐富、可能也更省油，進口版本則排量更大，各有優勢，給自己更為豐富的選擇，“要是之前新勝達的國產版沒有上市，進口版不可能拿到那么低的價格”，其唯一的擔心是，進口品牌退縮不要影響到它的售后服務。

　　應對：車型差別化防過度競爭

　　當然，和進口現代有所不同的是，一些遭遇同款車型兄弟鬩墻的進口品牌面臨的處境并不相同。如奔馳品牌，盡管進口GLK的市場銷量更多地被國產GLK奪走，但其不論進口車型還是合資車型，都在同一門店經銷，兄弟車型競爭的結果更可能是將蛋糕做得更大，4S店反受其利。另外如進口大眾品牌，其進口途觀車型的銷量并未存在一款獨大的情況，并且其整體車型銷量更為龐大，因此進口途觀被國產版兄弟搶了份額，在甲殼蟲、尚酷甚至輝騰身上，仍然有較豐厚利潤。進口現代的難點在于，其他幾款主力車型飛思、雅尊等所占份額加起來亦不如勝達，勞恩斯酷派、輝翼、雅科仕等車型貢獻率更為稀少。

　　面對市場競爭的情況，進口現代在車型方面的舉措是推出了新勝達的差別化車型格銳，僅從表面來看，格銳就是新勝達的長軸距版。對于喜歡高大全的很多消費者來說，軸距更長的格銳確實頗具魅力，但新勝達原本就是一款中大型SUV，格銳繼續加長軸距，是否能繼續挑起大梁，還有待市場進一步檢驗。但是，如何讓飛思、雅尊等同樣被寄予厚望的車型實現更多的銷量，也是進口現代需要繼續思索的問題。

　　趨勢：渠道整合或為大勢所趨

　　面對其他品牌及兄弟車型的競爭，進口大眾采取的策略則更像特色化的并網銷售模式。市場分析師張景添認為，對廠家和合資品牌4S店而言，引入更高端的進口車型銷售將有利于提升品牌的整體形象，讓產品體系看起來更加高端大氣上檔次，同時也有利于更多渠道進行銷售。但對同品牌進口車型4S店而言，可能合資品牌所能經營的并不是進口品牌所有車型，但不管進口車4S店方承不承認，受到合資品牌的競爭壓力將是必然。

　　據張景添介紹，在合資品牌店頭引入進口車型銷售，大眾不是第一家，日系中豐田、本田等品牌早就開始了類似的操作。并且，像豐田、本田等也沒有專門進口車4S店，但像進口的豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型，通過各渠道的銷售，仍然在同級別中占有重要地位。因此，隨著合資品牌越新越快的國產化腳步，同品牌進口車型4S店的作用不會像過去一樣不可或缺，即使出現一些4S店退網也是正常現象。并且，當銷售進口車型的網點增多，也有利于消費者獲得價格的實惠。