豐田在華謀“逆襲”從穩健到躍進
2013-11-29 09:35 來源：愛卡汽車 說兩句 分享到：
由于民眾曠日持久的抵制情緒，2013年，豐田遭遇了入華以來最艱難的一年，雖然位次豐田做出了諸多調整，但其在華的產銷量尚未恢復到2011年的水平。
在遭遇公眾的抵制之后，豐田提出從豐田中國轉變為中國豐田，這個口號的核心要義就是本地化，從人才、技術到產品，本地化已經成為豐田在華最重要的課題。
對豐田而言，2013年遭遇的磨難，對豐田而言，是危機，亦是成長。
混合動力本地化
11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心正式竣工啟用，豐田中國研發中心是豐田在全球規模最大的研發中心，也是豐田最先進技術的研發中心，肩負著“把豐田的混合動力總成實現國產化的研發”的重要歷史使命。
“根據規劃，我們計劃在2015年前后實現搭載國產化混合動力組件的車輛在中國市場生產和銷售。”豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一在豐田汽車研發中心(中國)有限公司落成儀式前夕的媒體交流會上如此表示。“從主要的組件來講，包括混合動力系統中的馬達、變速驅動橋、電池以及逆變器等相關核心組件都考慮在中國實現本地化的采購。”
“中國最重要。”在2年前的TMEC奠基儀式上，豐田汽車公司社長豐田章男用響亮的五個漢字傳達出了對中國市場的重視之意，“我們決定力爭在"十二五"規劃期間，研發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年前后實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。”
豐田提前完成了任務，豐田在華的研發中心正式開業，這意味著豐田未來將實現混合動力車型的國產化。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器都將實現國產。在豐田混合動力核心技術國產后，將首搭于兩款國產混動車型普銳斯、凱美瑞上。
人才本地化
豐田的人才本地化正在深度推動。
8月13日，一汽豐田公告表示，一汽豐田汽車銷售有限公司股東雙方中國第一汽車股份有限公司和豐田汽車股份有限公司在合作之初簽訂的相關協議，經股東雙方協商，一汽豐田董事會決定，自2013年8月起，對一汽豐田汽車銷售有限公司高層領導做出人事調整。
田聰明獲得提升，被任命為一汽豐田汽車銷售有限公司總經理，平野雅則為一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理。此前，豐田銷售公司由平野雅則擔任正職，而田聰明為副手。
豐田(中國)官方人士告訴《第一財經日報》記者， “一汽豐田銷售公司成立13年以來，一直由日方擔任總經理職務，田聰明的履新是中方第一次擔任銷售公司正職。”
這種調整打破了豐田在華發展的傳統。
“一直以來，日籍員工掌權是豐田固有的傳統，1968年與福特進行合資談判的過程中，豐田為了避免外國投資者通過收購股票取得公司控制權，甚至修改了企業章程，規定董事會成員只能由日本公民擔任。這是豐田的一項管理習俗，它習慣于建立和擁有自己相對封閉的王國。”上述豐田官方人士表示，“在合資企業中，豐田也堅持了這種傳統。為了堅持這個傳統不惜犧牲掉短期利益。”
這種傳統的打破是個漸變過程，田聰明的履新是這個漸變進程的新變化。2011年董長征擔任豐田中國常務副總經理，這是華人首次在豐田擔任要職。此前，非日籍員工在豐田中國擔任的最高職務是副總經理。
產品本地化
“豐田中國將由一個外企在華分公司，轉變為一個本地化企業，豐田的中國本地化，將在企業架構、人才和技術產品上進行全面轉變。在產品上，將在2013年下半年推出適合中國市場的小型車。“這些產品和技術都不會運用到其他市場，是完全針對中國的本土化嘗試。”這是豐田剛剛提出將豐田中國轉變為中國豐田時豐田官方人士對上述轉變的解釋。
不久前，一汽豐田新款威馳在北京正式上市，售價為6.98萬元~11.28萬元。對于新威馳，一汽豐田寄予厚望。
“全新威馳并不是在老款車型的基礎上進行修改，而是完全的全新為中國設計設計，是立足于中國消費者的需求、專為中國市場打造的車型。在研發的過程中，中國工程師多次去日本進行共同討論研發。”新威馳總設計師松田健表示，“新威馳搭載全新雙VVT-i NR發動機，油耗降低了10%;國產化率達到了98%，相比舊款車型60%提升了近40%。”
“廣州車展期間，廣汽豐田新雅力士也將上市，一汽豐田和廣汽豐田在小型車市場聯袂出擊，希望獲得好的成績。”一汽豐田官方人士告訴本報記者。
如何贏得中國是豐田目前最大的挑戰之一。豐田中國總經理大西弘致透露，豐田的本地化還將繼續，目前豐田正在致力于在中國導入帶有渦輪增壓技術的小排量發動機。這樣的舉措不僅符合中國未來將會實施的嚴格油耗法規，更能夠在取向上符合中國消費者的喜好。
另一方面，豐田在中國的高端市場也在孕育著一場風暴。大西弘致表示：“目前豐田正在向能夠將雷克薩斯在中國國產的方向上去努力。”豐田內部已然對雷克薩斯國產事宜實現了方向的統一，這對于豐田來說是最為重大的本地化轉變。
本地化的全方位推進，或將拯救豐田于泥沼，踏上坦途。
編輯：張英
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