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　　在廣州車(chē)展前夕，網(wǎng)上流行著一個(gè)諷刺意味十足的笑話：奧巴馬沮喪地說(shuō)：“你們這些大英雄都不敢接任駐華大使了？北京霧霾那么可怕？”蜘蛛俠、鋼鐵俠、蝙蝠俠、綠巨人、超人羞慚地低下了頭。忽然，美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)提議：“擎天柱肯定可以，他不需要呼吸！”汽車(chē)人擎天柱默默抬起頭說(shuō)：“我需要搖號(hào)。”

　　北京汽車(chē)市場(chǎng)淪陷了，同樣遭遇環(huán)境污染和汽車(chē)限購(gòu)的廣州，也不能獨(dú)善其身。與東京車(chē)展和洛杉磯車(chē)展處于同一時(shí)間線上的廣州車(chē)展，在試圖展示其國(guó)際化車(chē)展氣魄的同時(shí)，卻有不少難言之隱。媒體日當(dāng)天，前往琶洲會(huì)展中心的多條道路擁堵不堪，在PM2.5高濃度天氣下，廣州車(chē)展雖然像往屆一樣人流涌動(dòng)，卻多了些抑郁氣氛。

　　當(dāng)中國(guó)大跨步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)后，沒(méi)有人料想到會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的排異反應(yīng)。不過(guò)“數(shù)據(jù)帝”們依然很欣慰：中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)幾年全球第一，今年突破2000萬(wàn)輛門(mén)檻已經(jīng)毫無(wú)懸念，廣州對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的輻射效應(yīng)毋庸置疑，因此廣州車(chē)展秒殺東京車(chē)展和洛杉磯車(chē)展很容易。

　　沒(méi)錯(cuò)，僅從參展規(guī)模上看，我們就創(chuàng)下了915輛展車(chē)的數(shù)量之最。在全球首發(fā)車(chē)數(shù)量上，廣州車(chē)展雖明顯遜于東京車(chē)展，卻也以本土品牌20款、跨國(guó)車(chē)企10款的全球首發(fā)陣容超越了只有22款新車(chē)的洛杉磯車(chē)展。

　　玩數(shù)字游戲是中國(guó)人的長(zhǎng)項(xiàng)，比如奧運(yùn)會(huì)上記金牌數(shù)比記獎(jiǎng)牌數(shù)更不吃虧，再比如世博會(huì)上設(shè)定參觀人數(shù)指標(biāo)，號(hào)召各個(gè)單位有組織地去達(dá)標(biāo)。正如廣州車(chē)展，比不了技術(shù)和全球首發(fā)，但憑豪車(chē)售價(jià)、車(chē)模出位頻率和展館擁堵指標(biāo)就可以嚇倒美日兩地。

　　售價(jià)高達(dá)4700萬(wàn)元的阿斯頓·馬丁ONE77，引得中國(guó)各地富豪飛臨車(chē)展；4000萬(wàn)元的布加迪威航特別版，則是廣州車(chē)展最耀眼的明星。在這個(gè)比闊斗富的舞臺(tái)上，超豪華車(chē)企和高檔車(chē)企最舒心，合資車(chē)企為了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也使出渾身解數(shù)。一些自主品牌連官方發(fā)布會(huì)都沒(méi)有，還有些干脆就沒(méi)來(lái)參展，鑒于廣州限購(gòu)政策的實(shí)行，大力度的投入未必能為自身獲得多少增量。更何況，適逢大型車(chē)展，跨國(guó)車(chē)企一直都是主角。

　　以規(guī)模論，北京和上海足以稱(chēng)霸全球車(chē)展，廣州則緊隨其后。在東京車(chē)展“不識(shí)時(shí)務(wù)”地決定與廣州車(chē)展同期舉行時(shí)，就有不少人在意識(shí)上先入為主了，他們對(duì)東京車(chē)展的蔑視情緒早在其開(kāi)展前就生成了。但事實(shí)證明，東京完敗廣州，人們期待中的日系車(chē)企高層棄東京奔廣州的現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)，就連將“中國(guó)最重要”當(dāng)做口頭禪的豐田章男，都淡定地在東京表示：“東京獲得2020年奧運(yùn)會(huì)舉辦權(quán)令全世界再度關(guān)注東京品牌，東京車(chē)展是集結(jié)革新技術(shù)的平臺(tái)。”

　　盡管多數(shù)日系合資企業(yè)都聚集在廣州，但日本人卻沒(méi)有過(guò)多考慮在華車(chē)企利益，而放棄汽車(chē)市場(chǎng)瀕臨飽和的老家。當(dāng)豐田將兩年后就會(huì)上市的燃料電池車(chē)在東京車(chē)展首發(fā)，并放話“將會(huì)掀起一場(chǎng)超越普銳斯的革新”時(shí)，也證明了東京車(chē)展不可替代的技術(shù)地位。

　　日產(chǎn)汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)志賀俊之說(shuō)：“日本市場(chǎng)的魅力可能已經(jīng)非常薄弱，但是日本的技術(shù)能力還是可以向外輸出的。世界是無(wú)法無(wú)視日本的技術(shù)人員和設(shè)計(jì)師的。”

　　這就是日本車(chē)企的骨氣，固守東京展現(xiàn)其技術(shù)合力，將技術(shù)和設(shè)計(jì)作為本國(guó)汽車(chē)業(yè)的命脈。相比之下，北京和廣州一邊在通過(guò)限車(chē)來(lái)規(guī)避污染和擁堵，另一邊卻在通過(guò)車(chē)展來(lái)展示中國(guó)人龐大的購(gòu)買(mǎi)力，這是多么具有嘲諷意義啊。

　　缺少技術(shù)突破，品牌力、體系力嚴(yán)重不足的中國(guó)車(chē)企，在車(chē)展上始終扮演著配角。在日本車(chē)企高層扎堆聚首東京，為提升東京車(chē)展國(guó)際影響獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的時(shí)候，我們是不是應(yīng)該放下夜郎自大的心態(tài)，認(rèn)真審視自己呢？（記者 王超）