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　　央廣網河南分網消息 據北京商報報道：臨近年終收官，當國內主流車企因今年車市增長遠超預期而感到驚喜之時，弱勢品牌卻只能保持沉默。

　　北京一家長安鈴木4S店的負責人告訴北京商報記者，今年廠家對經銷商鮮有支持，“如果明年賣車的利潤還不能達到理想狀態，我們只能考慮更換品牌“。

　　據調查，出現經營危機的經銷商遠不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經銷商均因品牌邊緣化等因素節節敗退，生存艱難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

　　節節敗退

　　靠奧拓熱銷起家并獲得發展的鈴木或許沒有想到，今年日系車整體以出人意料的速度反彈會再度與自己無緣。統計數據顯示，今年1-10月，鈴木在華累計銷量為189547輛，同比下跌9.2%。

　　一家長安鈴木經銷商坦言，今年日系品牌在銷量上打了翻身仗，但該店距離考核達標仍差300多輛車。“雖然我們的促銷力度已經很大，但銷量仍上不來。廠家對新車鋒馭的宣傳支持也很小，讓我們徹底寒心了。“該經銷商預測，今年多數長安鈴木4S店將難完成廠家下達的銷售任務。

　　鈴木品牌目前在中國市場所有在售車型整體月銷量僅能達到1.92萬輛，尚且不及強勢品牌較為熱銷單一車型的表現。據了解，鈴木在華的合資公司中，長安鈴木曾經在2009年創造過全年銷售破15萬輛的紀錄。然而，從2010年開始就急轉直下，不斷創造新低，全國經銷商也從鼎盛時的400多家縮水至現在的300多家。

　　與長安鈴木相似，天津一汽夏利同樣沒能逃脫市場邊緣化的命運。據了解，天津一汽夏利輝煌時在轎車市場曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。但隨著競爭對手逐漸增多以及自身進步太慢，天津一汽車市排名逐步后退，今年前10個月的累計銷量僅為10萬輛，同比下滑30%。一家已經退網幾年的天津一汽經銷商告訴北京商報記者，如今北京只有兩家4S店還保留銷售業務，但業績都不是很好。

　　其實，天津一汽也意識到了問題所在，早在2011時就曾發布過規劃，稱到2015年，產品將從5款擴充到11款。但直到今年，其產品與技術也還沒有出現實質性提升，質量可靠的口碑也早已丟失。

　　“日漸邊緣化的弱勢品牌有一個通病，就是車型更新慢，叫好又叫座的車型太少，無法滿足消費者的需求。“在汽車市場資深專家蘇暉看來，雖然上述品牌都曾借助某款車型有過輝煌的歷史，但在經歷了漫長的產品周期后，在技術層面和車型更新上都已顯露疲態，綜合競爭力隨之直線下降，從而導致越來越大幅度的落后于其他品牌，“這樣的營銷狀態不改變，遲早要在汽車市場的洗牌中被淘汰”。