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　　央廣網河南分網消息 據網通社報道：目前雷克薩斯投產的各款車型均與豐田車型實現平臺共通化，例如ES與凱美瑞、GS與皇冠、GX與普拉多。而業內，以奧迪為代表的品牌也在通過平臺共通化實現多個車型的生產。對于雷克薩斯而言未來是否會繼續通過強化與豐田的平臺共通化進行生產，雷克薩斯中國副總經理錢國豪先生近日向網通社透露：“雷克薩斯不會采用模塊化平臺，雖然目前車型的成本較高，但也使得每款車都具有專屬的獨特性。”

　　豐田3個新平臺打造10款全球車型 不包含雷克薩斯品牌

　　豐田汽車作為雷克薩斯的母公司，一直倡導通過“零部件共通化”以降低成本。早在2012年豐 田汽車便正式啟動“TGNA”新全球架構戰略，該架構將打造三大全球平臺，可實現80%的零部件共享，并打造10款全球車型。但很顯然，這一全球平臺并不 包括豪華品牌雷克薩斯，豐田汽車對雷克薩斯的平臺開發有著新的規劃。

　　雷克薩斯停止與豐田共通化 保持唯一性

　　對于雷克薩斯車型，錢國豪透露：“一個平臺和一款發動機適應所有車型顯然是會出現問題的，雷克薩斯所生產的發動機將針對不同車型，”因此將形成雷克薩斯每款車型獨有的專屬性。現階段大眾集團所采用的MQB模塊化平臺，可通過發動機模塊位置固定的基礎上，對軸距和車長等尺寸進行改變，從而實現模塊化平臺極強的衍生性、便利性以及成本優勢等。奧迪多款車型便與大眾實現了平臺、動力總成的共享。

　　模塊化架構的形式已逐漸被各大車企所采納，如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克等均已完成模塊化架構的開發，并逐步將全新車型投放市場。其中奔馳旗下針對眾多車型已分別推出前驅形式的MFA和后驅形式的MRA兩大模塊化架構，從而整合此前繁雜的平臺，并有效降低開發成本。未來不采用模塊化架構打造的雷克薩斯產品，雖然有著獨特專屬性，但是相比模塊化架構的開發成本、研發周期以及車型衍生性等方面都有著很大略勢。