盼達用車目前處于試運營階段，計劃4月20日正式投入使用

　　河南商報記者 唐韜/攝

　　河南商報記者 王喬琪

　　央廣網河南分網消息共享單車行業三足鼎立，共享出行成為投資風口，不少企業都在爭相占領市場。河南商報記者也對話了鄭州多家汽車租賃企業，對于“共享汽車”這片新市場，他們有什么看法和規劃？

　　盼達用車

　　鄭州市場第一個“吃螃蟹”

　　作為鄭州市場上第一個采用分時租賃、打造共享汽車的盼達用車，早在去年4月就已經進入鄭州。

　　盼達用車河南區負責人喻征東告訴河南商報記者，之所以選擇在鄭州布局，是看好鄭州作為國家中心城市和中部地區交通樞紐的重要地位。如今，經過一年時間的籌備，盼達的“小藍車”已經蓄勢待發。

　　作為鄭州共享汽車市場上第一個“吃螃蟹”的，盼達用車還把戰火燒到了濟源。“我們在河南地區選擇兩個城市作為試點，一方面是在不同的城市建立不同的模式，更加了解市場；另一方面，二、三線城市的用車需求也不容忽視。”喻征東告訴河南商報記者，鄭州市場作為公司進入北方市場的基地，在市場規劃中占據重要地位。

　　一步用車

　　“汽車版ofo”

　　與ofo單車一樣，名為知豆D1的黃色電動汽車出現在鄭州的大街小巷。這款擁有類似奔馳smart外形的“小黃車”是河南一步用車公司運營的，目前主要做月租、季租和年租業務，被稱為汽車版的ofo。

　　從去年11月份投入使用至今，運行了4個月的“小黃車”，已經成為鄭州街頭最常見的新能源電動汽車。據一步用車公司董事長尚昊峰介紹，知豆D1的月租金為900元，目前已投放超過3000臺，擁有8個充電樁網點和近50家直營門店。

　　河南商報記者了解到，相比其他租車企業，知豆D1的價格優勢很明顯。同時，在充電上，知豆D1除了充電樁網點，每輛車也都配備了家用式充電器。這一變化突破了充電樁的局限，用戶可隨時隨地充電。

　　盡管目前一步用車還沒有正式開啟“分時租賃”模式，但尚昊峰表示，作為鄭州本土的汽車租賃企業，他們是最了解鄭州市場的，“相比共享單車，共享汽車的成本投入是巨大的，雖然已經具備了開啟分時租賃時代的條件，但我們還是要在保證用戶體驗的基礎上一步一步來。”

　　一嗨租車

　　傳統租車行業的“老大”

　　一嗨租車目前是國內直營覆蓋范圍最廣的租車公司，在200多座城市設立了3000多個服務網點。其中，上海地區的門店和直營服務網點能夠覆蓋各個區縣。

　　作為傳統租車公司的龍頭老大，一嗨租車成立早、規模大。在共享經濟火熱的當下，一嗨租車也正摩拳擦掌，籌備“嗨車”項目，布局汽車共享領域。

　　“嗨車”的負責人告訴河南商報記者，租賃本身就是一種共享。“共享汽車的到來并沒有沖擊傳統的租車行業，反而起到了‘催化劑’的作用。”同時，該負責人表示，一嗨從事汽車租賃多年，進入共享汽車領域的優勢也很明顯。“對比目前市場上其他共享汽車項目，它們通常在有限區域內提供服務，而傳統的租車行業可以借助已經建立好的、密集的服務網點，既能為分時租賃模式的開展提供后勤保障，也能更大范圍地滿足市民多樣的出行用車需求，最終達到真正的共享。”

　　河南商報記者了解到，目前，“嗨車”項目并未在鄭州市場啟動，但該公司負責人稱，待項目成熟后會向全國推廣。

　　【觀點】

　　初期可能會給交通帶來壓力

　　共享汽車的投入勢必會使車位緊張，擁堵增加，那么共享汽車的出現到底是緩解還是“添堵”？

　　一步用車董事長尚昊峰告訴河南商報記者，目前，共享汽車的出現對市場上汽車的保有量并沒有很大的影響，運行初期可能會給交通帶來一定的壓力，但是，共享汽車一定會經歷從“添堵”到“治堵”的過程。

　　“從長遠來講，街道上每一輛共享汽車的出現，都能減少至少7輛私家車的運行。隨著人們對共享汽車和共享觀念的了解，未來街上私家車數量會減少，擁堵也會得到治理。加上新能源電動汽車的普及，環境污染問題也能得到有效的緩解。”尚昊峰說。

　　共享汽車有望取代私家車

　　如果說共享汽車對于“城市病”嚴重的地區來說，出現“正當時”，那么未來共享汽車還背負著一個美好的愿景，就是你可能只需要使用而不必真正擁有一輛汽車。

　　喻征東表示，未來共享汽車取代私家車不是沒有可能。“其實每人每天平均使用私家車的時間在2~3個小時，而其他時間則占用了大量的停車位。據統計，私家車的閑置率達到了80%，加上中國人口基數大，平均每個人享受到的公共資源其實很有限。而共享汽車的出現會讓汽車的使用率提高五到六倍。”

　　“除此之外，使用共享汽車的性價比也很高。擁有私家車不僅要顧及買車的費用，還要考慮到保險費和平時的養護，無形中又產生了不小的花費，而共享汽車就讓用戶省心很多，除了用車本身產生費用，其他的都不用操心。”喻征東說，“隨著共享汽車優勢的凸顯，使用私家車的人也會變少。未來一定是共享的時代，而作為利用率低的私家車，有朝一日，會被共享汽車取代。”

　　【分析】

　　共享經濟考驗市民素質

　　其實，和共享單車一樣，共享汽車也面臨被破壞、被損毀，但是，相比成本較低的共享單車，汽車可經不起摔。

　　雖然不少共享汽車運營商認為汽車的損毀問題并不是企業運行中的難點，“因為汽車和單車價值不同，所以發生損毀時受到的法律制約不同。”但是，僅憑法律約束就能保障共享汽車市場的正常運行嗎？

　　一步用車工作人員告訴河南商報記者，在知豆D1運營初期，也遭到了不少破壞。

　　“實際運作中，一些損毀很難用法律去懲戒。而我們為了降低損毀率，建立了舉報獎勵機制。一旦有人發現知豆車正在被破壞，可拍照留證向后臺舉報，一經核實，我們會給舉報者提供免費使用權。”該工作人員解釋，這樣做不僅讓用戶參與其中，也在一定程度上打擊了破壞行為，提高人們的自覺性，“目前，一步用車經過幾個月的運營，損壞率已經控制在可接受范圍內。”

　　由此可見，在不構成法律制約的條件下，道德約束往往很奏效。所以，共享經濟的出現也在一定程度上考驗著市民素質、考驗著人性。

　　此外，作為企業，盈利是最核心的地方，企業不能盈利其實是在“耍流氓”，不僅痛傷自己，也是對員工、社會的不負責。

　　有業內人士分析，雖然共享汽車處于投資風口，但與共享單車一樣，共享汽車的盈利模式尚不清晰，還處于高投入、低回報的格局。

　　尚昊峰分析，共享經濟未來發展的方向，共享汽車市場也是各種品牌紛紛涌現，雖呈現“百花齊放”的局面，但勢必會像沙里淘金一樣，留下真正符合用戶和時代需要的。