央廣網北京2月2日消息（記者 牛谷月）被稱為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車的上市之路終于又邁出了堅實一步。近日，上海證監局公告稱，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬汽車已完成上市輔導，開始遞交招股書，繼蔚來、小鵬汽車、理想汽車在美股上市之后，威馬汽車或將成為第一家科創板上市的新勢力車企，科創板也將誕生新能源汽車第一股。

（截圖自上海證監局官網）

　　資本青睞、國家隊入局

　　威馬汽車總融資額超300億元

　　業內普遍認為，造車是一個高資本需求的行業。而威馬汽車從一開始就獲得了資本的青睞。

　　據上述上市輔導工作總結報告，威馬汽車共歷經12次增資和5次股權轉讓。公開資料顯示，威馬汽車已于2020年9月完成100億元人民幣的D輪融資，據不完全統計，威馬汽車成立至今總融資金額超300億元。而其背后的投資人矩陣也備受注目，其中不乏百度等互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者的身影。

　　2016年8月，威馬汽車創始人兼CEO沈暉曾對媒體表示，威馬汽車已獲得約10億美元的A輪融資。之后，僅2017年一年之內，威馬汽車就經歷了6次增資和2次股權轉讓。更為“瘋狂”的是，2017年12月，威馬汽車又接連宣布兩輪融資——百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投的10億美元B輪融資和紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資，據當時的媒體報道，“知情人士稱B+輪融資達數十億元。”2018年3月，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，此輪投資可見國資機構密集入場。據悉，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。

　　值得注意的是，在威馬汽車的融資歷程中，數次可見百度的身影。時任百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾表示：“無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力。”

　　新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔分析稱，現在很多造車新勢力企業沒有自己的工廠，只有代工廠。“比較有代表性的比如蔚來，只能去找合肥的江淮汽車做代工。而威馬既有生產資質，也有自己的工廠，在造車新勢力車企中屬于資源優良的企業。”另外，張翔表示，“其他的（造車新勢力）公司創始人多是從互聯網公司過來的，而威馬汽車的創始人沈暉是從老牌車企出身，造車經驗更加豐富。”

　　2020年，威馬汽車全年銷量為2.25萬臺，同比增長了33.3%。據悉，威馬汽車旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，累計銷量突破4萬輛。

　　張翔分析，造車新勢力多是從零開始，產銷量都比較少，達不到規模經濟效益，對于威馬來說，暫時無法盈利的情況下，通過IPO融資有利于把企業規模做大，進而實現盈虧平衡和財務健康。

　　上市解“千愁”？

　　造車新勢力搶灘登陸科創板

　　威馬汽車并不是唯一一家沖擊科創板的新勢力車企。

　　公開資料顯示，零跑、天際汽車、哪吒、愛馳等車企都曾明確表示要沖擊科創板。值得注意的是，2020年9月18日，恒大汽車發布公告稱，擬發行人民幣股份及于上海證券交易所科創板上市。恒大汽車曾先于威馬汽車接受上市輔導，但如今，威馬汽車領先一步完成上市輔導，成為科創板新能源汽車第一股的頭號候選者。

　　張翔分析，美股和國內主板市場相對飽和，若能成為科創板新能源汽車第一股，可以獲得更多的資源和關注，有可能帶來更多的合作機會，形成所謂的“頭部效應”。

　　“上市能為企業解決資金問題，也是企業規模化運營的必經之路。”張翔分析稱，新能源汽車企業基本都是從零開始，沒有積累，相關研發費用非常高，對于資金的需求量很大；另一方面，這些車企的銷量又比較少，很難達到規模經濟效益，難以盈利。“若能成功上市，說明該企業的運作和財務情況都比較健康，也能夠給車企做一個‘背書’，可以帶來更多的合作可能。”張翔說道，“上市真的可以解‘千愁’。”

　　新能源汽車受資本追捧

　　專家：融資不是衡量成功標準，技術積累和產品質量才是

　　政策方面，業內普遍認為，新能源汽車屬于符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。據此測算，2025年新能源汽車銷量將超過500萬輛。

　　資本方面，新能源汽車也受到了資本市場的“狂熱”追捧。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元，此后又在不到一年的時間內，從1000億美元暴漲至近8000億美元，馬斯克也隨之成為世界首富；合肥市政府投資蔚來獲超1000億元人民幣盈利后，又參投零跑汽車，被稱為“最牛風投城市”。

　　業內人士表示，融資并不是衡量成功與否的標準。張翔分析稱，以龍頭股特斯拉來說，它已經是全球市值最高的車企，但是它一年的汽車銷量才50多萬輛，業績方面剛剛擺脫虧損“魔咒”。比如中國市值最高的車企蔚來，2020年全年累計交付4萬多輛車，還處于虧損狀態。

　　張翔提醒道：“今年，大量資本涌入新能源汽車板塊。而隨著將來的經濟復蘇，其他行業的發展，資本就有可能從新能源汽車行業中撤離出來。”

　　張翔表示，造車新勢力要想獲得長足發展，除了解決資金問題，還要做到產品創新，提升用戶體驗，“另外，造車新勢力車企一般技術積累相對單薄，一定要注意產品質量，避免新車上市后出現各種問題。市場營銷方面，要吸引住粉絲群體，保證新車上線后的銷量。”