央廣網北京7月21日消息（記者高敏 實習記者李丹陽）據經濟之聲《天下公司》報道，7月20日，有京東平臺商戶爆料：7月19日，京東突然向平臺商戶發出通知，將關閉天天快遞服務接口。也就是說，接下來，京東非自營商戶將不能使用天天快遞。

　　在發給《天下公司》的文字回復中，京東方面表示，在2017年上半年度的綜合評比排名中，天天快遞很遺憾的在服務質量和用戶滿意度方面都得分較低，位于所有快遞公司中的最后一位，同時還存在部分違反平臺規則的行為。為了確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗，京東將從7月31日起，暫停天天快遞服務。京東將持續與天天快遞保持溝通，要依據天天快遞的服務質量提升方案，來決定后續是否重啟合作。

　　對此，天天快遞顯然并不認同。天天快遞方面表示，公司已服務京東平臺超過5年，一直嚴格遵循電商行業的各項服務規則。國家郵政局公布的郵政業消費者申訴數據顯示，天天快遞在2017年上半年服務質量呈快速上升趨勢。對于京東在這個事件中給出的荒謬理由，深表遺憾。

　　天天快遞還強調，鑒于這個事件嚴重侵犯了商戶的選擇權和天天快遞的良好聲譽，天天快遞強烈譴責京東擾亂市場秩序的行為，并對此事保留進一步追究的權利，同時希望京東反躬自省，還市場一個公平公開的環境。

　　菜鳥和順豐的大戰剛過去沒多久，京東和天天快遞怎么也打起來了呢？有猜測說，天天快遞去年底被蘇寧物流集團收購，在京東與蘇寧的競爭之下，可能產生京東物流子集團和蘇寧物流集團的服務站隊的情況。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇分析，其中也不排除這樣的可能性。

　　徐勇：“正好找一個時間的節點，還有一個事件，方方面面都有。我覺得他主要是抓住一些把柄，比如服務質量不能滿足我的需求，我可能就把你關閉了。這個事情是可以拿到桌面上說的，當然還可能關乎競爭，正好遇到這樣一件事，我就可以采取這樣的措施。”

　　據統計，京東除了自營物流，服務京東平臺的快遞公司有16家左右，包括“三通一達”的通達系成員。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，自營物流固然質量好，但要付出較高的成本代價，跟第三方合作是必然的。

　　徐勇：“如果從成本的角度來看，自營物流的成本還是比較高的。從服務區域、綜合成本等多方面因素考慮，和其他快遞第三方公司的合作肯定是必然的。如果靠自己就會形成物流的虧損，能夠給第三方有一定的利益能夠保證服務產品費用，那么第三方的服務質量也會達到保證。快遞公司賺不到錢就難以保證服務質量，沒有利潤就沒有質量，這在快遞行業體現的淋漓盡致。如果他采取末位淘汰，我估計可能還會淘汰一部分快遞企業。”

　　目前，京東物流配送正在加速向人工智能發力。京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東透露，從這個月開始，京東著手在北京建立無人倉庫，爭取在明年雙11之前建成第一個真正沒有一個人的無人倉庫。同時，他還特別重點提到了無人機配送，準備建185個無人機的機場。

　　劉強東：“我們無人機可以解決從城市到農村，農村物流高企的問題。前一段時間跟陜西省和四川省簽了個無人機的協議，四川準備建185個無人機的機場，機場很小，跟今天的舞臺差不多大小，每個機場只需要60萬人民幣。一旦建成，可以保證把四川省分散在各個犄角旮旯里的野生水果在24小時之內送到中國任何一個城市的居民餐桌上去。四川有這么多好吃、好喝的，如果汽車在四川跑來跑去，會產生各種各樣的費用，消費者是消費不起，無法承受的，但是無人機可以把它連起來，雖然今天無人機只能飛50公里，但是有三四次的續航，很快就把貨品全部集中到綿陽或者成都，再分送到北京、上海。”