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中汽協：紅旗L型國家領導用車相當于勞斯萊斯
2013-10-22 06:33 來源：新華社-瞭望東方周刊我要評論
原標題：豪車博弈“政策市”
董揚介紹，紅旗是國產自主品牌，分為兩個檔次，一個是H型，一個是L型，H型是部長坐的，L型是國家領導坐的。“H型相當于奧迪A6，L型相當于勞斯萊斯。紅旗這個廠牌必須走向其他消費者，不能只是官車用。”
《瞭望東方周刊》記者駱曉昀| 上海報道
中國車市與房市不同，對政策向來聞風而動。沒有強大剛需的支撐，車價也不會與政策導向背馳。
眼下，在政府導向的作用下，國內汽車市場或將形成一場反壟斷“革命”。
新華網的一篇文章稱，國家發展和改革委員會已委托中國汽車流通協會，對汽車產業是否有違反我國《反壟斷法》的行為進行調查，而且這一調查今后或將成為中國汽車流通協會常態化的工作項目之一。
在此之前，中國進口車價格被指為全球最高，從而引發壟斷質疑。
“政策市”曾是支撐中國汽車業走上全球第一寶座的發展原動力，這一次它卻站在了車企的對面。
豪華車是車企最重要的利潤來源
2013年4月的數據顯示：捷豹路虎去年的銷量比前年度增加了30%。在過去的兩年中，捷豹路虎新雇傭了9000名員工，并決定將公司在西米德蘭茲郡的發動機工廠擴建到現在的近兩倍大。
勞斯萊斯也風頭正盛。2013年，勞斯萊斯的頂級豪華汽車銷量達到了3575輛，刷新了公司紀錄。亞洲市場成為其增長最突出的區域。
據《經濟學人》報道，在歐洲汽車業，高端車和大眾車的行情差距十分顯著。
寶馬一直能保證每輛車4000歐元的營業利潤，而通用在歐洲的分公司---歐寶-沃克斯豪爾每賣一輛車則會虧損約1500歐元。
全球高端車市場的迅猛發展似乎仍將延續。“有一點是肯定的”，勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯說，“世界上將會有更多的富人”。
寶馬的客戶主要來自“超高凈值個體”群，并有望在未來幾年以年均3%～5%的速度增長。在汽車銷售增長最為迅速的東亞地區，人們更愿意炫耀消費來凸顯自己的成功。
根據近日畢馬威會計師事務所對全球汽車行業高管所做的一項調查研究顯示，來自富裕國家的高管稱顧客正轉而偏向更小巧、高效、環保的車型，而來自金磚四國的高管稱買主更青睞高檔車型。
在印度，塔塔集團的超低價Nano汽車未能打開銷路，原因是印度尚未買車的顧客們寧愿攢錢等待，也不愿開著一輛在他們看來是窮人專屬的汽車。
麥肯錫對中國消費者的調查顯示：中國人購買外國奢侈品的推動因素如今正變得越來越微妙。
一些被調查者認為，擁有一輛好車如同擁有一張能夠打動潛在業務合作伙伴的名片；越來越多的人把奢華座駕當作是一種愉快的自我犒賞，而非為了向他人炫耀。
在過去的十年里，中國豪華汽車市場年均增長36%，超過中國汽車整體市場26%的年增長率。
麥肯錫預估，即使在未來的幾年中，市場增長逐步放緩，中國的高檔車市場仍將保持領先地位，并在2020年前以年均12%的速度擴張。到那時，中國將成為世界最大的高檔車市場。
對于豪華車市場高利潤的覬覦，充斥在車企的藍圖中。一些在經濟型車型打拼的車企開始設計自己的豪華品牌線。比如標致和歐寶等，正試圖跨入高檔車市場以求發展。
中國自主汽車制造商，也從未放棄打造自身的高端車品牌。
在豪華車細分市場中，品牌的忠實度相對牢固，隨著新興市場車主的品味日趨成熟，新的奢侈汽車品牌很難從中分得一杯羹。
但眼下中國政策對進口豪華車的態度，無疑給國產高端品牌打開一扇機會的大門：政府高官座駕已高調改用紅旗轎車，“發改委”對于進口豪華車的“反壟斷調查”也將進一步影響這個市場。
中國進口車數量去年已開始下降
“進口車的數量目前不是增長而是在下降，這個拐點從去年年底已經開始。”貿促會汽車分會黃立民告訴《瞭望東方周刊》。
國產車銷量已走出井噴后的低迷，恢復到兩位數的增幅，但進口車市場卻未出現改變。根據中國進口汽車市場數據庫提供的數據：今年前8個月，我國海關的汽車進口總量為79.93萬輛，同比下滑6.2%；其中乘用車進口73.01萬輛，同比下滑5.3%。
從單月數據來看，8月海關進口車數量達到10.3萬輛，連續第四個月進口量超過10萬輛規模。其中，SUV依然是主要貢獻者。
數據顯示，8月SUV進口量達到6.52萬輛，同比增長15.3%。相較于SUV，轎車的表現較為遜色。中國進口汽車市場數據庫數據顯示，8月轎車進口量為3.27萬輛，同比下滑22.9%；1~8月，進口轎車累計銷售24.61萬輛，同比下滑25.6%。
業內人士認為，8月，進口車總量穩居高位，不僅與汽車制造企業較高的全年銷售目標有關，也與進口車優惠幅度加大帶來的市場回暖有較大關系。
中國進口汽車數據庫數據顯示，8月，進口車市場平均優惠5.8萬元，優惠幅度上升為9.2%，環比優惠幅度增加1.2個百分點，這也是進口車價格連續第四個月下滑。
隨著進口量的不斷增加，為了保持庫存系數穩定，未來進口車的價格或將進一步下滑。對于進口品牌經銷商來說，降價促銷雖然能帶來一部分銷量，但是在盈利方面依然存在較大壓力。
8月的數據表現和優惠力度，顯然來自于年初的壓力。海關數據顯示：2013年2月海關汽車進口量為5.32萬輛，同比增長-46.2%。
寶馬、奔馳和JEEP為2月進口數量領先的三個品牌，進口量都未超過1萬輛。
僅僅在兩年前，進口車的市場還是春暖花開。根據海關數據統計，2011年全年的中國汽車累計進口103.9萬臺，年度累計增速為28%；而全年海關出口汽車85萬臺，增速為50%，
國產車市穩步回升
對于中國汽車市場目前的狀態，中國汽車協會常務副會長董揚說，“我不愿意用‘微增長’這個詞”。他告訴《瞭望東方周刊》，“總體上中國汽車市場進入穩定增長階段。”
豪車在節能減排政策、節油政策還比較弱的條件下，增速卻加劇。董揚認為，“中國雖然有節能減排的政策，但相比于歐美日還遠遠不嚴格，在這些政策變得嚴格之前，中國豪車的增長速度恐怕要高于其他車。”
2013年1~7月，全國汽車產銷1233.50萬輛和1229.86萬輛，同比增長12.46%和12.02%，增幅較前6月小幅減緩。其中乘用車產銷996.33萬輛和990.28萬輛，同比增長13.41%和13.37%；商用車產銷237.17萬輛和239.58萬輛，同比增長8.64%和6.75%。
乘用車產銷情況顯示，7月在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車(SUV)產量小幅增長，其他品種產銷呈不同程度下降；與上年同期相比，除交叉型乘用車外，其他品種產銷保持穩定增長。
“如果說中國是所有車型車中最大保有量的國家，那么對于個類車型成為最大市場，很正常。幾年后成為豪車的最大市場也就很正常。如果一款豪車在全世界均勻分布，在中國成為其最大的保有量市場，也是必然的結果。”董揚解釋。
2013年春天，中國外交部長王毅將其座駕更換為紅旗轎車。這條新聞顯然成為自主品牌高端車系的利好信號。高官的座駕選擇，不僅暗示著政府采購的趨勢，更將改變消費者對品牌固有思考邏輯，為汽車品牌注入新的競爭力。
董揚介紹，紅旗是國產自主品牌，分為兩個檔次，一個是H型，一個是L型，“H型是部長坐的，L型是國家領導坐的。”
“H型相當于奧迪A6，L型相當于勞斯萊斯。紅旗這個廠牌必須走向其他消費者，不能只是官車用。”
豪華車廠的博弈
豪車在中國，早已百花齊放。
2012年底，中國成為賓利汽車的全球第一大市場。
蘭博基尼汽車有限公司在給《瞭望東方周刊》的采訪函中回復，“蘭博基尼進入中國市場以后，銷量一直呈現穩中有升的態勢。”目前，中國已是蘭博基尼全球第二大市場，在中國的超豪華跑車細分市場中，蘭博基尼的市場份額為15%，穩居前三，遠遠高于全球平均市場份額，約為全球平均市場份額的兩倍。
一汽-大眾奧迪銷售事業部接受《瞭望東方周刊》采訪時表示，“國內乘用車市場已經進入微增長時代，中國在逐步邁入汽車社會的同時，市場和消費者也更加成熟。”
但同樣在2012年，國內豪華車市場增速明顯放緩，逐步告別幾年前高達50%～60%的高速增長，回歸了正常的增長水平。
業內人士認為，未來幾年，中國高檔車市場仍具有比較大的市場潛力，但總體來說將保持較為平穩的增長趨勢。
對于奧迪，樂于見到市場發展趨于成熟，多年來一直強調“可持續地發展”。隨著汽車市場的發展和成熟，用戶的購車行為更加理性，產品的價格不再是決定性因素，產品的品質、品牌的魅力、服務的完善等將成為消費者關注的重點。
而就中國豪華車市場而言，個人用車早已是市場銷量的主流。以奧迪為例，作為第一個正式進入中國國產的高檔車品牌，在發展初期，奧迪品牌的產品受到公務車市場的青睞。在收獲市場口碑的同時，也形成了所謂“官車”的形象。
但近年來，奧迪品牌車型在公務車采購中所占份額一直在減小，公務車在一汽-大眾奧迪總體銷量中所占的比例也越來越小。因此，公務車政策對豪華車市場的影響是相對的、有限的。
任何一個國家汽車市場的發展，都受到全球經濟、國內經濟、政策導向、用戶需求等等各方面因素的影響，是綜合作用的結果。
中國車市也不例外。只是在中國，政策往往扮演著異乎尋常的角色，相對于其他種種因素，政策導向的影響力要大于其他車市。
中國車市向來以“政策市”著稱，政策之手對車市的撥動力明顯大于市場。例如，2009年刺激車市的政策中，只有三項政策細則浮出水面，便將中國車市拉高到全球第一大市場的位置。
從細分市場看，中國的二手車市和新能源車市，均是在政策一再撬動下，漸漸走向成熟。審慎面對政策導向，是車企經營中國市場所必需的前提之一。
從海關進口車數量和類型分析可以看出，國內豪華車需求量處于下降通道；而對于進口汽車的“反壟斷”調查也意味著，未來進口車的價格將繼續走低。進口豪華車在中國的利潤空間將被壓縮。
此輪政策導向，將對中國豪華車市產生怎樣的最終影響，目前尚不可知。僅從趨勢看，競爭加劇、成本增加、利潤率降低是當下走向。
中國豪華車市成為全球第一，僅是時間問題。在與政策和市場的博弈中，國內外的豪華車企品牌都充滿著機會和挑戰。
編輯：雨林
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