邁騰正時鏈條故障車主維權遇阻

　　一汽大眾管理人員互相推諉不表態

　　有律師表示，新車在六個月時間之內出現問題需要廠商舉證，但是對于速騰和邁騰的車主來說，多數購車時間已經超過了六個月，舉證比較難

　　■本報記者 胡仁芳

　　在速騰后懸架斷裂問題上的處理不力，在邁騰正時鏈條故障上的“視而不見”，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗。針對邁騰車主們的投訴，近日，《證券日報》刊發《一汽大眾邁騰正時鏈條故障再現 車主呼吁廠家召回》稿件，遺憾的是，截至目前，針對這一問題，一汽大眾乃至大眾中國并沒有給出公開或私下的表態，相反，向本報反映質量問題的邁騰車主越來越多。

　　“因汽車鏈條張緊器無緣無故損壞導致發動機氣門頂缸，這個問題不是個例，這是產品質量的問題，車主們沒有理由自費維修。”山西省的車主賈先生告訴記者。

　　目前，車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時鏈條花費的上萬元費用。對此，記者多次聯系一汽大眾多個部門負責人，對方要么告訴記者邁騰質量問題不屬于自己的管理范圍，要么直接不接電話。

　　與此同時，據記者了解，速騰車主們準備在11月16日再次舉行全國范圍內的維權活動，在各大論壇和QQ群里，速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權。

　　邁騰車主投訴增多

　　11月4日，本報刊發關于邁騰正時鏈條故障的稿件后，有網友留言，“大眾之所以傲慢都是中國的消費者慣的，透明的信息平臺缺乏，導致大眾無視消費者的利益”。

　　也有網友表示，雖然自己的車也是大眾的，但以后購車肯定不會考慮大眾了。

　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購買的1.8T舒適性邁騰車，今年8月31日，車子突然無緣無故不能打火啟動，4S店說是因汽車鏈條張緊器損壞導致發動機氣門頂缸。車子修了將近一個月，4S店也沒有提供代步工具。包括工時費、材料費在內，花費1.7萬元。”賈先生告訴記者，“我的車行駛里程只有55000公里，當時我提出維修費用太貴的問題，4S店告訴我，他們已經修了好幾輛同樣故障的邁騰車，都是一個價錢”。

　　而來自廠商客服的答復則是，車已經過了保修期，只能自費解決。

　　賈先生遇到的問題也是大多數邁騰車主正在面臨的問題。唯一不同的是，花費有多有少。北京市的李女士告訴記者，4S店也提到要自費解決，她當時和4S店鬧得厲害，最后雙方協商的結果是車主承擔工時費，4S店承擔材料費。

　　“我的車剛跑了6萬公里，就出現了正時鏈條故障，指定的4S店維修報價超過了3萬元，最后，我自己找了一個修理廠，花了2萬元解決了問題。”山東省的王先生表示。

　　據國內一家汽車質量網站的數據顯示，涉及邁騰的產品質量問題投訴已經超過了1100條，多數問題均是正時鏈條故障，而進入11月份，投訴量更是直接上升。

　　正時鏈條故障廠商未表態

　　針對邁騰正時鏈條故障，近日，記者致電一汽大眾銷售有限責任公司執行副總經理姜立堂，他告訴記者，這個問題不在其管理范圍之內，不方便回答，記者可聯系公關總監拱興波。

　　隨后，記者通過電話以及短信方式聯系一汽大眾銷售有限責任公司公關總監拱興波，對方未接電話，也未回短信。

　　“這個時候能夠統一對外回應的應該是大眾中國，不應該是一汽大眾了，這已經涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務和責任在減輕，大眾中國對這個事情的主導作用更強一些。很多事情需要和德國總部有相應的溝通，不表態說明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。”汽車行業資深分析人士張志勇表示。

　　他建議，當下的大眾應該做的是要盡快平息這種和消費者對立的情緒，提出讓消費者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費者的角度，把召回方案進行詳細的解讀，最好讓第三方機構參與進來向車主解釋，而不是自圓其說。

　　對于消費者來說，張志勇認為，隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出，汽車的消費者對保護自身權益的意識在大幅度提升。“消費者在和媒體溝通、廠商對立的過程中逐漸成熟，開始使用國家質檢總局的投訴通道。國家質檢總局也更加重視對消費者權益的保護，通過一系列事件，消費者在成熟。”

　　速騰車主力邀邁騰車主維權

　　顯然，雖然邁騰正時鏈條故障并不是個例，但是，比起“小弟”速騰，在車主維權方面的力度還是小了不少。記者注意到，速騰車主們在各大論壇和QQ群紛紛發出了這樣的倡議，“小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權活動”，而響應的邁騰車主不在少數。

　　針對速騰后懸架斷裂事件，雖然大眾中國召開了媒體說明會，但是打補丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據記者了解，速騰車主們將再次發起維權活動，“56萬名速騰車主發起全國范圍內11月16日維權行動”。

　　“如果大眾在未來的幾個月時間內，能夠順利地解決這個問題，對大眾的影響不會太明顯。如果沒能解決，再加上DSG、正時鏈條等事件，這將對品牌形象的影響很大。”張志勇告訴記者，消費者能否和廠商達成一個雙方都滿意的方案很關鍵，如果持續這種狀態，對廠商的負面影響是很大的。

　　與此同時，有速騰車主已經提議，向法院提出行政訴訟。“調解不成的情況下，依法維權是最佳選擇。從DSG、正時鏈條到速騰事件，大眾出了很多問題，到底是消費者使用不當還是汽車本身的問題，最終通過法院的審理才可以塵埃落定。現在是各說各的，公說公有理婆說婆有理，訴訟是最好的辦法。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌告訴記者。

　　他認為，比較蹊蹺的是大眾一方面要召回，一方面又說沒有質量問題，互相矛盾。

　　針對消費者的“漫漫維權路”，邱寶昌表示，拉橫幅式的集體維權活動雖然沒有法律依據，但是也是消費者維護自身權益的無奈之舉。“舉證仍是消費者面臨的主要問題，《消費者權益保護法》規定，新車在六個月時間之內出現問題需要廠商舉證，但是對于速騰和邁騰的車主來說，多數車的購買時間都超過了六個月，舉證比較難。”