以摩拜為例，去年12月活躍用戶313.5萬人，押金超9億。押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差里，這龐大的資金做什么呢？在不在監(jiān)管灰色地帶？

　　富士康入局共享單車

　　今年1月共享單車平臺摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，雙方將在單車車輛設(shè)計生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進行全方位合作。而富士康則會專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)可達560萬輛。

　　富士康科技集團總裁 郭臺銘： 就是現(xiàn)在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網(wǎng)絡(luò)的，等于說硬件和軟件要結(jié)合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在制造的領(lǐng)域，在設(shè)計開發(fā)的領(lǐng)域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場占有率。

　　押金不能直接退還 數(shù)億款項缺監(jiān)管

　　共享單車領(lǐng)域確實是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹。其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業(yè)態(tài)具有非常大市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預(yù)付押金的，而大量的活躍用戶，也為共享單車平臺，帶來了數(shù)以億計的龐大押金總額。這是一筆相當(dāng)大的現(xiàn)金流。

　　不過，我們也了解到，很多用戶反映說，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差里，共享單車平臺，會用這筆龐大的資金做什么呢？這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶呢？

　　目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

　　但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請后要等待1到7個工作日才能成功退款。企業(yè)還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。

　　廣州市民 趙先生 ：“我覺得有點不值 ，壓得太多了 。”

　　廣州市民 廖小姐：“現(xiàn)在還是一個無序的狀態(tài)我覺得政府還有很多事情可以做的，你（企業(yè)）有多少臺單車，收了多少押金，這里面有多少資金允許你做合理投資， 有一定比例要控制住， 作為風(fēng)險保障。”

　　有專家認為，單車平臺收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應(yīng)履行的義務(wù)不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權(quán)，屬于限制或排除消費者權(quán)利的“霸王條款”。