【導讀】陜西收費公路一年虧損54億，資金缺口將達340億。經濟之聲《央廣財經評論》本期觀點：收了費仍舊虧損，收費公路盈虧豈能是筆糊涂賬。

　　央廣網財經4月3日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，一年虧損54億！這是目前陜西收費公路面臨的赤裸裸的現實。今天上午，一則這樣的消息引發了輿論的關注。

　　陜西省交通運輸廳發布的信息顯示，截至2013年底，陜西省收費公路的年收入為181.09億元，但是支出總額高達235.67億元，虧損54.58億元。

　　虧了還不算完，還有貸款要還。究竟有多少貸款呢？據統計，截至2014年底，陜西省交通建設領域的兩大運營平臺——陜西高速和陜西交建要歸還的貸款本息合計約436億元，而當年的收入只有156億元，做一個簡單的加減法，再加上2013年虧損的54億，陜西收費公路的資金缺口高達340億！

　　陜西省的現狀還僅僅是我國收費公路虧損的冰山一角。交通部去年底發布的《2013年全國收費公路統計公報》顯示，截至2013年底，全國收費公路債務余額為3萬4308億元。當年收費公路虧損達到661億。為什么會形成這樣的巨虧？高速公路經營為何入不敷出？

　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶就此分析。

　　經濟之聲：我國高速公路的建設投入了巨大的資金。然而這些錢不僅還不上，甚至經營都出現困難，出現入不敷出的情況，為什么會出現這樣的現象？

　　王先慶：三個方面的原因：第一，經營管理上的問題，尤其是在管理效益比如人員、管理方式導致成本的提高，花了很多錢；第二，工程的預算造價過程中投資成本過高，所以到后面回收很困難；第三，經營和體制環境問題，沒有真正的體現出我們為物流為整個社會公益性的方面。

　　所以這一系列加起來主要因為高速公路管理方總是把虧損作為獲取更多的利益的理由。當然它本身由于多種原因也導致虧損嚴重。

　　經濟之聲：有人認為，多年前建設公路時，GDP是以每年10%以上的速度增長的，當時的盈利預期與投入也相對較高。但現在經濟增速放緩，無法到達當初的盈利預期，怎么看待這種觀點？這與目前收費公路巨虧有怎樣的關系？ 這么大的虧損面，您覺得以后是不是會延續呢？

　　王先慶：它應該是一個反比關系的。過去工業化初期，大家重生產、物流還不發達，而現在我們的物流業更發達，人流量更大，應該收費更多。所以現在的應該是收的比以前更多。

　　只要是現在這種方式和體制，它就永遠無解的，是不可能解決。

　　經濟之聲：現在你看欠這么多錢，能不能還上，怎么還？

　　王先慶：第一，在我們的公路業不發達的時候，通過借錢已經起到一定的作用。現在已經建了這么多的公路，也已經達到了它應有的效果。第二，我們主張一切由市場的配置資源，由民營經濟來發展。通過收益的轉借，民間資本由這現在各種各樣的投資來獲得一種平衡。老是拿著這個老話題沒完沒了去試圖收更多的費用，或者想國家有更多的補貼，這種做法和這種思路怎么能有突破口。

　　經濟之聲：如果沒有這個突破的話，難道這個問題在這擱置嗎？怎么辦？

　　王先慶：必須從體制上，就是由過去的各個交通廳下面設一個高速公路公司，然后壟斷各種公路建設，整個打破這個體制。

　　河北多地現中小開發商錢緊停工　政府介入難解僵局

　　眼下，房地產行業整體的不景氣讓很多中小開發商陷入泥潭。據媒體報道，河北邯鄲、香河等多個樓盤出現停工。去年9月，河北樓市第一次傳出有中小房企開發商出現資金鏈斷裂。首先是邯鄲規模最大的一家開發商——金世紀，隨后多米諾骨牌效應使得一些中小開發商資金告急也停止施工。半年之后，緊鄰北京的河北香河，也有樓盤陷入停工、交房無望的泥潭。而由此引發的多起業主維權事件也引發了廣泛關注。

　　目前，多地的政府已經介入調解，但是即使如此，有關人士表示，化解房企資金鏈斷裂引發的問題，關鍵還是在資金。就算可以尋找新開發商接盤，難度也很大。中小開發商的資金鏈為何頻頻斷裂？

　　上海易居房地產研究院副院長楊紅旭對此分析。

　　經濟之聲：有一些地方中小開發商資金鏈斷裂了，怎么來看待這樣的情況，什么原因？

　　楊紅旭：第一，跟整個房地產行業的利潤率下滑有關系，因為中國的樓市的黃金10年已經過去了。尤其近3、4年，3、4線城市樓市不景氣，供大與求，價格走穩甚至是下跌的。所以，使很多的項目，尤其是中小企業的項目很難賺錢。第二，中小城市中小企業的融資成本比較高，大企業從銀行里面貸款，利率基本上在8%左右，發信托一般是在15%左右，民間借貸一般在3%左右。很多中小企業，中小城市的開發企業，它因為既融不到銀行貸款，又難以發房地產信托，它只能依靠本地區的營業高利貸，高額的利息壓迫它們的利潤率。本來這幾年樓市就不景氣，房價也漲不上去，融資成本又高，所以導致現在危機節點的爆發。

　　經濟之聲：會不會更大面積爆發？

　　楊紅旭：我感覺還會延續一段時間，從2010年開始因為三四線城市不景氣，2010年下半年到現在是兩三年。三四年過去了，很多城市的庫存壓力比較大，我們一般根據庫存區劃周期來觀察，這個實際上的構成情況。但是目前位置很多的分線，庫存周期依然在20個月以上，我們認為下滑到15個月左右，這個市場才會供求重新均衡。我估計需要一年到兩年才能達到一個危機慢慢緩解這樣的程度。所以說展望今年甚至明年的話，還會發現有企業老板跑路，資金鏈斷裂，樓盤停工。

　　經濟之聲：去庫存的壓力還是比較大，盡管國家出臺了房產新政，我們還是要等待一段時間。

　　楊紅旭：房產新政確實是一種利好，但是它主要刺激的需求，信貸門檻降低，營業稅減免，它是會有利于購房者入市，但是因為很多三四線城市庫存壓力太大了，即便形成一部分購房者需求，但是短時間之內，比如我們預計半年之內供給關系仍舊是難以緩和。