【導讀】60多個國家、44億人口、21萬億美元的區域經濟總量，一幅“一帶一路”新構想的畫卷正在徐徐展開。從中國到中亞，從非洲到歐洲；從基礎設施到能源開發，從產業合作到金融合作，一帶一路正在煥發生機和活力。 今天我們將關注焦點放在：“一帶一路”新構想與中國新優勢。

　　央廣網財經北京4月15日消息據經濟之聲《央廣財經評論》報道 國務院新聞辦今天上午10點舉行新聞發布會，請國家統計局新聞發言人盛來運介紹2015年一季度國民經濟運行情況，并答記者問。

　　根據剛剛公布的一季度經濟數據國家統計局的結論是認為國民經濟運行總體平穩，結構調整穩步推進，新生動力加快孕育，根據初步核算，一季度的國內生產總值GDP達到了140667萬元，按照可比計算的同比增長7%，應該說這個數字跟之前市場的預期是完全吻合的。分產業來看，第一產業的增加值是7770億元，同比增長3.2%，第二產業增加值是60292億元，同比增長6.4%，而第三產業的增加值是72605億元，同比增長7.9%，那么在投資方面我們看到一季度的固定資產投資有落放緩，固定資產投資不含農戶達到了77511億元，名義增長13.5%，扣除價格因素實際增長了14.5%，那其中這個國有控股投資增長了14.4%，而民間投資增長了13.6%，占全部比重為65%，

　　我們關注房地產方面，一季度我們看到全國房地產開發商投資16651億元，同比增長8.5%，扣除價格因素實際增長了9.5%，其中住宅投資增長了5.9%，而這個全國開發商，全國的商品房銷售額達到12023億元，同比下降了9.3%。

　　春雨潤物，但雨需要特殊的氣候條件才能落下來。在實施“一帶一路”方面，中國也具備的一些特殊優勢，既有生產技術能力優勢：包括中國制造、中國建造、中國創造，也有經濟實力優勢：中國儲蓄、中國投資、中國儲備。在生產技術方面，中國主要工業部門都擁有巨大的產能。在過去30多年里，我國進行了大規模的基礎設施建設，擁有世界第一的鋼產量、水泥產量，建成世界里程第一的高速公路網、高速鐵路網。中國不但成了世界制造工廠，而且走出去在五大洲上百個國家，承接水庫、電廠、超高壓電網、深水港、機場、傳統鐵路等等基礎設施的興建。

　　中國制造目前正在向中國創造升級。如果基礎設施建設表現為“硬件”，中國在“軟件”方面也同樣存在豐富經驗。在金融優勢方面，中國儲蓄率很高，而且外匯儲備已經超過4萬億美元。龐大的外匯儲備可以通過“一帶一路”戰略而轉化成龐大的資本。

　　國家發改委宏觀經濟研究院科研部副部長史育龍認為， 中國制造種類齊全，產能龐大，促進沿線國家發展具有很大優勢。

　　史育龍：實際改革開放以來，中國現在的我們的加工制造業的規模已經達到了一個很龐大的一個規模，而且我們在一些重要的這種加工制造領域比如像我們的鐵路、電力、推心、工程、機械，甚至像汽車、飛機、電子一些領域的部分環節上，我們都已經形成了完整的這個生產能力，有了很好的設計和研發能力，這些東西應該說是對于沿線的廣大的發展中國家來說，在它們推進特工業化進程當中能夠起到助力的作用，那么在“一帶一路”的背景下，通過開放合作，通過產能的合作，通過技術設施互聯互通改善了投資環境以后，應該說是我們的這種生產能力和設計研發能力能夠助力沿線國家的發展。

　　史育龍還說，中國擁有世界第一的外匯儲備，在一帶一路的建設上具有資金優勢。

　　史育龍：在“一帶一路”當中，我們現在擁有世界上規模最大的外匯儲備，“一帶一路”這個創業提出來以后，我們要設立絲路基金，發起成立亞投行，這些設立以后都對我們的這個龐大的外匯儲備來說更多的一種投資方向，然后對于優化我們外匯儲備的資產結構也會起到很好的作用，"一帶一路"它還有很好的道義創造的這種能力在一季度進出口數據里頭我們全國的出口增速是下降到了4.9%，但是"一帶一路"沿線的出口增速超過了10%，高出了整個全國速度5.5%個百分點，這個應該說我們對于開放經濟的條件下，培育我們新的這個參與和引領國際經濟競爭合作優勢有一個很好的抓手。

　　中國所具備的特殊優勢，如何和一帶一路沿線國家一起，有效克服經濟發展的瓶頸，激發潛在增長動力？經濟之聲特約評論員、 清華大學中國與世界經濟研究中心研究員袁鋼明對此作出解讀。

　　經濟之聲：在推進一帶一路的建設過程中，我國有生產技術能力優勢：包括中國制造、中國建造、中國創造。也有經濟實力優勢：中國儲蓄、中國投資、中國儲備。這些優勢是不是中國獨有的？比起其它國家，優勢到底有多大？

　　袁鋼明：現在可以說是獨有的，在世界上是一流的，甚至最頂尖的，因為中國現在這個我們可以說國內生產能力出現了非常充足，甚至是某些地方出現了過剩的情況，也就是國內的市場都容納不下的程度。這是中國三四年改革開放以來的這種生產力急劇增長的一個結果，那么特別是我們對"一帶一路"這個有關的，比如說建造，剛才你提到了中國不僅是制造，當然是建筑，還有制造，我們的裝備制造業，特別是我們的，比如說工程機械，起重機、挖掘機、鏟車、吊車各個方面都已經走道了相對領先的地步，而且美國都大量進口中國的起動機械、工程機械這樣的機械，更不要說發展中國家了，我們制造，裝備制造業、工程機械還有我們建筑建筑業。

　　我們建筑業首先我們在國內的廣闊的領土上，建造了大量的鐵路、工程，各種各樣的技術設施等等，那么在國際上這些年我們發展也很快，特別是在發展中國家，主要是比如說非洲還有亞洲大量的缺少基礎設施的國家，叢山峻嶺、深溝險壑，這種非常艱難的技術條件我們都能夠建造起來，所以這是幾十年這樣的發展經濟所錘煉出來的這樣一個生產能力。所以我們在這個方面可能世界上已經是非常領導頂尖的程度上。再加上我們國力，比如說我們的儲備，我們的外匯，儲備是有兩種。一種是我們國內的儲蓄，非常的充足，以至于我們現在的儲蓄很大程度上用不完了，為什么呢？因為我們投資很大上要有一種很大的空間要有足夠的回報能力，可是我們在國內上出現了經濟的其他的一些困難和阻力的時候，我們的國際上有更加寬廣的空間，所以說我們國內的初期有足夠的支撐的儲備，再加上我們的國際儲備，也就是我們現在的外匯儲備世界上第一，38000億美元。

　　那么這個38000億美元我們最好如果用在更加能夠發揮效益的地方，那現在就是"一帶一路"的建筑，就是這一方面，我們可以實現我們的國際儲備和國內的儲蓄能夠更有效率的配置發揮它的效用，所以我們這些能力，我們的這些發揮不出來的一些能力，有在這方面受到其他因素影響，通過"一帶一路"可以發揮出來。

　　經濟之聲：一帶一路沿線的許多國家擁有豐沛的天然與人力資源，但普遍面臨資金、人才、技術與基礎建設不足、市場規模過小、治理能力不佳等瓶頸，如何將中國和相關國家實現優勢互補？

　　袁鋼明：那這一點是中國很有經驗的，因為中國在改革開放初期的時候也是這種情況，就是自己國內資金非常缺少，能源也不足，那么有很強的需求，但是做不到。這個時候我們就吸收一些國際上的一些資金，特別是政府基金的援助。比如是世界銀行或者其他一些發達國家的援助，我們跨過這個難關。

　　現在我們可以利用我們過去的經驗，也同樣采用在沿線發展中國家，特別是貧困落后的國家，它們缺少資金，缺少人力，也缺少信息其他一些體制組織一些配套，那么這個方面我們一定要注意到它們的一些弱點，在一些可以使勁的地方，局部重點突破，不能全面鋪開，我們中國過去也是這樣的，找一些局部的地方，比如農業部、水電站、世界銀行的支持，還有水電站、亞行的支持等等，還有一些重要重點城市的基礎設施的建設，要抓住有條件的地方來執行，不能全面推開。