央廣網北京1月9日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，從元旦開始，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。而按照新政，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元。理論上，這相當于今年補貼共減少了4.4萬元。新能源汽車是否會借新政漲價，持號待購的消費者格外關注。

　　針對消費者的疑問，北汽新能源公司表示，2017年春節前全系車型不會漲價。但是，江淮和比亞迪的一些新能源汽車型號已經出現三四萬元的價格上漲。此外，也有個別品牌車企正考慮出臺政策，自己拿出資金，暫時彌補部分補貼缺口，讓消費者感到價格不會一下子差距太大。補貼額度下降，新能源汽車企業所面臨的壓力是顯而易見的。

　　對于新能源汽車行業來說，補貼標準的變化所帶來的影響是多方面的。業內人士認為，此次補貼退坡將倒逼企業提高技術水平，增強核心競爭力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機會淘汰一批實力不強，靠著補貼過日子的車企，新能源汽車產業發展將長期受益。

　　車質網傳播副總裁張炤虎就此話題做出點評。

　　張炤虎：這次新能源政策落地之后出現了較明顯的補貼退坡，從兩方面來看這很正常，首先從國際來看，上世紀90年代開始，豐田在美國推出混合動力汽車，作為對一種新生事物的支持，當時包括加州政府在內都給予了它很高的財稅補貼，隨著其產量和銷量的增加，補貼不斷退坡。我們國家也是如此，在經歷認知階段之后，大家對新能源汽車已經有了一個初步的認知，產量和銷量都上去了，在這時補貼退坡很正常。

　　其次，在中國具體實施新能源補貼政策的過程中，騙補現象，特別是一些客車企業、商用車企業在這方面的問題比較嚴重。在這個時候降降溫，補貼退坡也非常合理，能夠讓大家冷靜下來，看看到底自己的問題出在哪里。

　　現在的補貼退坡是一個機會，即把價格競爭轉到質量競爭上來，從過去的向財稅伸手轉移到攻克技術瓶頸，從提高質量、可靠性、安全性方面來打造自己的競爭力和性價比。過去一提磷酸鐵鋰電池就能拿到補貼，但事實發現，這個電池本身也在衰減，其衰減的幅度超過了人們的想象，這時比亞迪也在用新技術去代替。這就說明，補貼不能解決一勞永逸的問題，我們必須要依靠自己的努力來突破這些技術瓶頸，打造自己的技術優勢，才能從過去伸手要錢變成自己創造利潤，從全面進攻變成重點突破，只有這樣才能把補貼退坡帶來的影響降到最低；把價格戰變成質量戰，這是中國新能源汽車企業的唯一出路。