央廣網北京3月30日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，全球汽車芯片短缺再次發酵。3月份以來，除了蔚來汽車停產、特斯拉漲價，還有多家跨國車企由于半導體供應緊張，暫停部分工廠生產計劃。全球汽車芯片短缺加劇的原因是什么？之前各方預計芯片荒二季度有望緩解，現在來看是否還能如此樂觀？

汽車芯片（央廣網發 圖片來源：CFP）

　　在蔚來汽車宣布臨時停產和特斯拉漲價前后，整個3月份，全球其實還有多家汽車廠商因芯片短缺而曝出停產消息或計劃。比如，現代汽車的韓國蔚山1號工廠將從4月5日開始停產，持續到13日；豐田汽車的捷克科林工廠從3月22日起停產14天。此外，沃爾沃、通用、福特、本田等車企也已經或準備調整生產計劃。中國汽車工業協會副秘書長陳士華告訴記者，受芯片短缺影響，3月份我國汽車產量將比往年下降。他說：“從我們掌握的前20天的數據來看，應該說比（2020年）同期還是有增長。因為2020年3月份同期也受到一定的疫情影響。但是這個產量和往年比，我覺得應該會有一定影響，但影響幅度現在還不好說。”

　　新一輪車企停產潮到來，給人的感覺是汽車芯片供應再次告急。而機構則指出，汽車芯片荒其實一直沒有緩解。群智咨詢副總經理兼首席分析師陳軍說，二、三月份，美國寒潮、日本地震和半導體生產商瑞薩火災等事件先后發生，使芯片供應緊張狀況進一步加劇，再疊加需求激增，導致了現在的情況。陳軍說：“5G手機對于射頻芯片、對于電源管理芯片的需求成倍增加。包括我們汽車里面，電動汽車芯片需求量特別大。就是說，一方面是需求端的增長，然后供應端又有一些黑天鵝事件，導致了整個供需的失衡。”

　　從后續生產形勢來看，有些車企之前庫存較多，還可以堅持一段時間，其余車企則要看和芯片廠商溝通協調的結果。芯片廠商如果要加大對車企的供貨力度，就要砍掉一部分消費電子需求，但由于車規級芯片制造門檻更高，廠商轉產積極性并不高。陳軍說：“目前其實就看各個（芯片）廠商自己的決策，怎么去平衡這個事情。一般來說，各家都會偏向于做汽車的（芯片），因為汽車的利潤確實會好一些。但是這里面，做汽車的（芯片）對于整個技術的要求，比消費電子產品可能還會更高一些。”

　　在這樣的背景下，各家車企就現有資源展開競爭，汽車芯片價格自然水漲船高。有業內人士透露，各類芯片最近價格普遍上漲10%以上，個別芯片甚至從兩三美元漲到了七八十美元。對于汽車芯片短缺問題，工信部多次召開供需對接會和研討會，取得一定成效，但芯片短缺是深層次問題，很難短期內解決。中汽協之前曾預計汽車芯片荒2021年二季度有望緩解，但陳士華的最新看法是，至少要延遲到四季度。

　　陳士華表示：“原來預計可能是一季度受芯片影響比較大，但現在情況來看，可能影響會向后推遲一兩個季度，二季度、三季度這兩個季度都可能會受到芯片短缺的影響。9月份之后這個情況可能會緩解，但如果說全部恢復，可能要到年底。”