央廣網廣州11月3日消息（記者郭翔宇）記者今天從廣東省交通集團獲悉，作為我國“十三五”重大工程的深中通道項目橋梁工程年底開建，建成后橋面高達90米，有望成為全球最高海中大橋。

　　橋梁工程施工圖設計通過審查

　　據深中通道項目總工程師宋神友介紹，橋梁工程施工圖設計近日已通過專家審查，并將上報廣東省交通運輸廳審批。

　　深中通道橋梁橫跨伶仃洋海域，處于臺風頻發的開闊水域，同時受到通航、航空限高、水利防洪和環境保護等多種因素制約，建設條件復雜，技術難度大。為嚴把設計關，會議邀請業內多位權威人士組成了專家組，對施工圖設計文件進行審查。

　　專家組就橋梁抗風、抗震等關鍵技術性問題展開嚴格的質詢和詳細的討論，最終一致認為本次施工圖設計內容齊備，相關研究方法正確，成果詳實可靠，結論科學合理，可通過評審。

　　橋面高達90米約30層樓高

　　深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，其橋梁工程包括了跨徑組合為（580+1666+580）米的伶仃洋大橋、跨徑組合為（110+185+580+185+110）米的中山大橋，以及長約13.198公里的非通航孔橋，橋梁總長度約為17.194公里。

　　其中，主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道項目的標志性構造物。由于大橋跨越廣州港出海主航道——伶仃航道，該航道通行的船舶類型眾多且航行極為繁忙，為滿足通航要求，采用最為合適的懸索橋橋型方案。

　　“深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達90米，未來有望成為全球最高的海上大橋。”宋神友表示，這個高度相當于30層樓的高度。這意味著大橋建成后，行經該橋的司機可以體驗在30層高樓上高速疾馳的感覺。

　　 年底全面轉入實質開工

　　據了解，大型工程建設一般可分為建設前期及建設階段。其中，建設前期主要包括工可研階段和設計階段，而設計階段按前后順序又分為初步設計階段和施工圖設計階段，待施工圖設計審批通過后，可轉入開工建設階段。

　　作為世界級跨海集群工程，深中通道項目建設具有“體量巨大、構造復雜、技術難度大、工期時間緊”等特點。為推進建設又好又快進行，自2002年提出深中通道項目概念，到2015年底項目批復立項，項目管理者牢牢秉持“設計是龍頭”的理念。不僅在國際范圍公開組織開展方案設計競賽，引進全球先進的跨海通道設計理念和世界各國在大跨徑橋梁、超長海底隧道方面的建設經驗，更精心遴選超強設計咨詢團隊跨專業協同開展設計工作，通過專題研究攻克無數技術難題，最終提交出高質量的設計成果。

　　深中通道項目采用全線施工圖分階段審查審批方式推進。2016年底，西人工島鋼圓筒圍堰工程施工圖設計獲得批復，作為先行工程順利開工。今年3月，西人工島剩余工程施工圖設計獲批，于5月至9月完成鋼圓筒制作與打設安裝。今年7月，東人工島及主線暗埋段隧道、堰筑段隧道、機場互通匝道隧道的詳勘和施工圖設計通過審查。10月，沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計通過審查。11月，橋梁工程施工圖設計通過審查，待施工圖設計獲得批復后，標志著項目設計階段完美收官。預計年底將全面轉入實質開工建設階段。