在西藏開車曾被認(rèn)為是一項危險的行業(yè)。這種觀念根深蒂固，以致于如今當(dāng)?shù)厝巳园严笳骱眠\的五彩經(jīng)幡系在每座山頂?shù)碾娋�桿或者巖石上。

　　“這些經(jīng)幡是為了祝愿路過的人們一路平安。”亞培(Yarphel )解釋道。西藏的阿里地區(qū)素來被稱為“世界屋脊”，亞培有著22年在阿里的駕駛經(jīng)驗。

　　在他漫長的工作生涯中，亞培養(yǎng)成了特殊的工作習(xí)慣，遵循著一些屬于自己和道路之間的儀式。每當(dāng)他開過一座山頭時，他都要鳴笛示意。事實上，這種方式能讓其他司機知道自己正駛過這里。“以前是土路，灰大，開得慢，路面(狀況)看不清楚，(視線)都被土和灰擋住了。”

　　亞培在日喀則和普蘭兩地往返時已經(jīng)經(jīng)歷過無數(shù)次這種狀況。普蘭是阿里的一個縣，被當(dāng)?shù)胤鸾掏揭暈槭サ氐膷徣什�齊峰和瑪旁雍錯湖就坐落于此。他說：“我得不斷踩剎車，減速。”

　　以前，從日喀則到普蘭1100公里的路程至少要走兩天。“以前開土路，十二個小時就是極限，很累。”他補充道。

　　旅途時間大幅減少

　　這樣的局面在柏油馬路修好后有所改觀，耗在路上的時間減少了一半。亞培說：“開新路(柏油路)一點都不累。”

　　格列加措(Gelek Gyatso)是江孜縣林布寺(Lingbu Monastery)的一位高僧，交通基礎(chǔ)設(shè)施改善也給他和寺廟中的僧人帶來了不少便利。

　　這座寺廟建于山頂，以前從寺廟到主干道的唯一方式就是通過一條狹窄灰突突的、甚至都不能過車的小路。每一次格列加措和其他僧人采購了整車的蔬果雜貨從鄰鎮(zhèn)回來，都必須自己把這些東西背上山。

　　他說：“我們把一部分貨物放在山腳，然后背一部分步行上山。來來回回走好幾趟才能把所有東西背到寺里。每一趟都要走上30到40分鐘。”

　　2011年，當(dāng)?shù)卣�府投資260萬元建設(shè)一條長2.5公里的柏油路，連接了寺廟和主干道。現(xiàn)在開車在兩地往返只需要5分鐘。

　　據(jù)江孜統(tǒng)戰(zhàn)部部長次仁歐珠(Tsering Nyodrub)介紹，寺廟一般都建在山里，僧侶和朝圣者往返都不方便。自2011年起，地區(qū)政府陸續(xù)投資約150萬元興修各寺廟和其他宗教場所附近的道 路。這項為期5年的道路修建計劃旨在今年年末完成，屆時該地區(qū)注冊登記的1700所寺廟中70%都能通車。

　　不遺余力 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

　　但這筆錢不過是過去半個世紀(jì)政府對西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的滄海一粟。當(dāng)?shù)亟煌ú块T介紹，1950年的西藏還沒有柏油馬路，但到2014年底，當(dāng)?shù)匾呀ㄔO(shè)了總長7.5萬公里柏油道路。中國最后一個不通公路的縣城墨脫也于2013年并入全國高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　2006年，西藏首府拉薩和鄰省青海通了鐵路，后來該鐵路線又延伸到西藏第二大城市日喀則。

　　西藏地區(qū)多山，建設(shè)公路和鐵路費用不菲。為了彌補陸路交通的欠缺，拉薩、昌都、林芝、阿里和日喀則都修建了民航機場，每周有310次航班，飛往38個城市。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅惠及當(dāng)?shù)厝耍�也為以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的西藏帶來了大批游客。

　　2014年，西藏機場共接待315萬人次游客。據(jù)旅游部門統(tǒng)計，自從日喀則機場2013年投入運行以來，每年游客數(shù)增長率為30%。

　　林芝機場于2006年投入運行，2014年當(dāng)?shù)毓步哟?52萬游客，創(chuàng)收11.1億元，是2005年的11倍。

　　拉薩-日喀則鐵路線于2014年8月16日投入使用，為日喀則帶去了大批游客。日喀則是珠穆朗瑪峰登山者的大本營。

　　日喀則發(fā)展與改革委員會副主任巴桑(Batsang)說，鐵路運行的第一個月共接待4萬多位游客。

　　鐵路和公路將慢慢延伸到其他地區(qū)，已計劃在拉薩和林芝間修建新鐵路，并修建鐵路連接日喀則和吉隆(Gyirong)、亞東(Yadong)的縣城。這些地方旅游資源豐富，但苦于難以到達。

　　日喀則旅游局局長普布扎西(Phurbu Tashi)介紹說：“很多游客想來西藏游玩。但過去，他們受困于有限的交通方式。隨著交通方式的增多，游客們將有機會探索更多的旅游景觀。”(記者羅望舒 忻鼎鼎)