法制晚報訊（記者 張瑩）7月28日，被稱為“網約車新政”的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺，確定了網約車的合法性。另外滴滴、優步中國宣布合并，使網約車平臺又一次站在輿論關注的風口浪尖。

　　新規發布半月有余，各地網約車運營狀況如何？《法制晚報》記者調查發現，近日北京、天津、遼寧、吉林等地均傳出滴滴司機獎勵及補貼減少，且乘客乘車優惠幅度降低的消息。還有傳言稱，滴滴將取消西安加盟司機的獎勵。滴滴相關負責人則表示，在未來相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　多地乘客稱網約車價格上漲

　　網約車之所以受到消費者青睞，便宜實惠是一個重要原因。對于很多乘客來說，2014年出現的網約車紅包大戰至今還歷歷在目。

　　據第三方咨詢調研報告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據我國網約車市場46.6%的市場份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優步占7.2%，排名第三。報告顯示，滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件，然而近日滴滴出行補貼優惠越來越少，乘車費用越來越高，由此引發熱議。在乘客反映的問題中，優惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價比較突出。

　　長春的宋先生每天上班都是使用滴滴出行。從宋先生家單程前往單位，大約12公里左右，正常的情況下，使用抵用券后費用大約在27元左右。

　　然而，宋先生發現，最近幾天乘車的價格突然上漲，相同路段花費了39元。原來，打車費用的上漲與滴滴出行的優惠券折扣力度變小有關，最終導致實際支付價格比原來有優惠券時漲了不少。

　　另外，家住北京貴友大廈附近的唐先生，上班時也會選擇滴滴出行。但是在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺幾日后，他發現與之前相同的時間段內，約車平臺溢價2.1倍以上，再加上優惠力度小，系統顯示的預估價比以往高出不少，與乘坐出租車相比并沒有感覺到實惠。

　　對此，《法制晚報》記者也進行了驗證。記者使用滴滴快車從家里前往報社，平時只需要11元的車費卻變成了18元，與出租車的價格相差不多。在與網約車司機的交談中得知，從8月初，滴滴快車對司機的獎勵就由拉滿20單獎勵60元減少到50元。

　　滴滴出行司機端獎勵減少和乘客端優惠力度減少已是不爭的事實。《法制晚報》記者梳理發現，目前北京滴滴快車的起步費為1.8元/公里，時長費0.5元/分鐘，最低消費為8元。在六月份之前，滴滴在北京的計價標準為1.5元/公里，時長費用為0.3元/分鐘。從每公里價格上漲幅度計算，上漲幅度為20%。

　　此外，梳理多地媒體曝出的漲價信息后發現，網約車價格上漲幅度普遍在20%—30%之間。

　　有高檔車司機表示考慮轉行

　　除了乘客普遍感覺漲價以外，司機也對滴滴的獎勵政策有所不滿。

　　法晚記者從某張姓司機處了解到，近來滴滴的獎勵確實顯得差強人意。“現在補貼門檻變高了，這部分錢越來越不好拿了。”該司機告訴記者，原來主要收入來源還是要靠補貼，但是現在接單獎勵和早晚高峰的補貼都收緊，最初每天接滿10單就能拿到補貼50元，后來提升到16單有獎勵，現在更是需要滿26單才會有獎勵。該司機表示，由于自己駕駛的車輛是奔馳C級車，保養、油耗等各方面的費用都較高，如果這樣下去就要考慮轉行了。

　　另外，有沈陽司機對記者表示，從本月初開始，優步針對司機的補貼大幅下滑，下滑的補貼包括早晚高峰補貼和限時完成單數補貼。滴滴快車等網約車司機表示補貼暫無明顯下降。

　　有受訪市民表示，8月4日3.4元的路程，到了8月7日收費變成了4.17元，到了12日收費再次漲至6.22元。短短一周時間，同樣路程車費貴了近一倍。

　　另外，遼寧沈陽的優步司機也反映了這一問題。據當地媒體報道，優步司機曹師傅表示，大約從8月1日開始，優步在沈陽針對司機的補貼下滑。之前在早6點至9點和晚6點至9點期間接單，可以拿到2.5倍的車費。現在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。

　　曹師傅表示，此前一周能拿到1300元的補貼，從上周開始補貼下滑，雖然他上周接了120單，但是只獎勵了500元。

　　沈陽專職開滴滴快車的司機董正道表示，滴滴快車的補貼目前相對優步少一些，“滿單獎勵”只有20元至30元。兩家合并后，補貼也減少了一些，但并不是太明顯。

　　滴滴表示不會取消加盟車補貼

　　關于滴滴司機獎勵補貼縮水的消息被頻繁曝出。據中國之聲《央廣新聞》報道，西安某滴滴司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

　　對此消息，滴滴相關負責人表示，不存在加盟車補貼下降80%或取消的事情。

　　滴滴方面稱，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　近兩年來，滴滴的燒錢模式早已被外界熟知。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場”。另外，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，每年在中國市場的虧損達到10億美元。

　　滴滴官方也曾指出，在移動出行行業發展前期，補貼的目的主要是降低用戶使用門檻，這只是一種階段性的市場推廣方式，后期滴滴會在補貼方面根據實際情況進行智能調節。

　　專家稱價格上漲是回歸理性

　　此次滴滴快車悄然上調價格，或許意味著各打車軟件在結束“燒錢”模式上達成了一定共識。人民網轉載文章稱，“打車軟件靠‘燒錢’肯定無法持續，如今上調價格也無需大驚小怪。”一名不愿具名的業內人士分析，“打車軟件補貼都是推銷手段,目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場上的份額逐漸清晰，這種燒錢模式必然結束。”

　　“打車軟件悄然漲價，實際上是在試探自己的贏利空間，是一種讓自己的經營行為理性回歸市場的嘗試。”該名業內人士說，“如今的打車軟件市場，用戶和流量都存在一定‘水分’，都是靠補貼積聚的‘偽需求’。如今價格回歸市場，有利于這個市場發展，讓各企業對未來發展更有預見。”

　　“未來巡游出租車、網約車兩種業態肯定是差異化經營，網約車價格不會再那么優惠。”專業人士說，對于普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經濟實惠的方式。文/記者 張瑩

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