插圖 王金輝H120

　　如今互聯網訂餐快速增長，部分外賣送餐一味追求速度，無視交規導致的交通事故頻頻發生。目前全國各大城市外賣“騎手”交通違法較為普遍，事故發生率高發。公安部交管局統計數據顯示，外賣送餐員最常見的交通違法行為有闖紅燈、占用機動車道、逆向行駛和超速。

　　本報記者了解到，北京地區法院去年1月1日至今受理的相關案件中，在交通事故責任認定方面，送餐員負同等以上責任的約占65%，主要責任事由體現為逆行、違反交通信號燈、超車搶道等。送餐員受傷索賠與事故相對方受傷索賠各占50%。這些案件均凸顯出餐飲外賣行業中存在眾多法律及安全風險。

　　記者調查

　　為多送單少挨罰

　　騎手拼命趕時間

　　為什么涉及外賣送餐員的交通事故多發？一位送餐員告訴記者：“入行時也知道送餐屬危險職業，告誡自己決不闖紅燈，可是現實做不到，時間太緊了！公司規定的超時罰款特別嚴格，送晚了遭投訴還要被罰幾百元，電動車只能騎得飛快，很多同事都出過大大小小的交通事故。”

　　除了避免超時罰款，拼命接單掙提成也是送餐員們超速、闖紅燈和疲勞行駛的重要原因。不少送餐員拿到底薪三四千元，但必須完成300至600單不等保底量。在海淀區干活的一位“騎手”稱，每月前200單一單提3元，接單越多提成越高，500單以上的一單提6元封頂。

　　另一位送餐員提到，雖然公司提供住宿，但自己要掏上千元房租，每月飯費也得上千，還得租電瓶車。一個月就算應得6000元，碰上路不熟找地方、被多次罰款的情況，再減去必要花銷，不拼命跑的話，連3000元都剩不下，不闖紅燈是不可能的。

　　一個保安辭職去送餐，等完全熟悉路后，最多一天送60單，月入1萬多元。“但萬元收入不是好掙的，爭分奪秒闖紅燈，都在拼命。”有送餐員提到自己早7點出門，下班時已過晚10點，很累，騎車時都會打瞌睡。

　　“騎手”小王送餐時趕時間，駕駛摩托車駛入快速車道內側，卻沒注意到道路中心護欄開口，也來不及避讓，就與中心護欄發生剮蹭，摩托車失控倒在一輛小客車左側保險杠上。小王也倒在血泊中，胸椎、肋骨和手指都骨折了，經急救住院19天，傷情仍很嚴重，只得又臥床4個月。

　　“哪怕月收入只有3500元，4個月也有上萬元，損失太大了。”小王起訴要求小客車車主和保險公司賠償，但因自己違規駕駛摩托車駛入快速車道，被海淀法院判決自擔30%的經濟損失，只獲賠4400多元。“本想做‘騎手’賺快錢，為了一單10元錢，結果卻把自己搭進去了！”

　　事故風險

　　1

　　送餐員負主要責任 身殘還需自擔責

　　送餐途中受傷的周斌（化名）還因此落下殘疾。他是一家網絡公司外賣送餐員，今年1月，他騎公司配備的電動自行車送外賣，與一輛小轎車相撞，周斌連人帶車倒地，受傷致殘，但被認定負事故主要責任的也是他。

　　事發后，公司不承認與他的勞動關系，周斌無法獲工傷賠償，遂提起勞動仲裁。公司對仲裁結果持異議，訴至海淀法院。由于經濟困難，周斌只好先起訴要求轎車車主宋女士和保險公司賠償。雖然最后達成調解協議，但周斌仍很惆悵。“現在我身殘了，沒工作，家里還有母親和年幼兒女要撫養，可因為我負事故主要責任，拿到的這點賠償很難彌補損失。”

　　點評

　　四季青法庭法官張慧聰認為,周斌在事故中負主要過錯，故需在自身過錯范圍內承擔相應責任。

　　由于外賣送餐員普遍安全意識薄弱，建議專職送餐員盡量與用工單位簽書面勞動合同。否則送餐途中一旦發生交通事故，極易引發勞動爭議糾紛，影響工傷事故認定。

　　2

　　入職時簽承包協議 撞人面臨高額賠償

　　外賣配送員劉暢（化名）入職時，與公司簽訂的是“承包協議”。一次他身穿公司統一工服，騎公司電動車送外賣，返程時與趙先生騎的電動車相撞，趙先生受傷致殘。劉暢被認定負事故全責，趙先生起訴索賠。

　　劉暢認為送外賣是職務行為，應由公司賠償。但公司提出當初簽的是承包協議，雙方不存在勞動或勞務關系，趙先生的損失應由劉暢個人賠償。

　　點評

　　張慧聰法官認為，劉暢需接受公司管理與獎懲，體現了較強的人身依附關系。從工作內容看，他從事的是純粹的勞務；從利益歸屬看，他提供的勞務屬公司生產經營活動的一部分。所以，法院認定劉暢與該公司存在事實上的勞務關系，判令該公司賠償趙先生損失。

　　“值得注意的是，現實生活中，以個體戶身份兼職外賣配送的人員，在送外賣過程中，不僅自身安全無保障，且一旦發生交通事故致他人受損，還需承擔高額賠償責任。”

　　3

　　送餐員無證駕駛 發生重大事故被判刑

　　一家公司送餐員孫宇（化名）騎摩托車與丁先生駕駛的三輪車相撞，丁先生受傷，經鑒定為重傷二級。孫宇沒有機動車駕駛資格，被認定負事故全責。兩個月后，孫宇經警方電話通知后投案，但丁先生放棄提起附帶民事訴訟的權利，請求對孫宇從重處罰。最終，海淀法院認定孫宇犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年。

　　點評

　　這位送餐員為何會被判刑？張慧聰法官說，孫宇不僅因交通肇事致一人重傷，負事故全責，且符合無駕駛資格駕駛機動車輛的情形，構成交通肇事罪，應承擔刑事責任。“在現實生活中，送餐員車輛分為自帶與單位配置兩類，車型以二輪摩托車及電動車為主，均屬機動車范圍。但大部分送餐員并未將它們視為機動車，駕駛無照車輛出行及無證駕駛情形十分普遍。”

　　張法官建議從事餐飲外賣行業的單位，務必加強車輛管理與機動車駕駛資格審查。

　　法官建議

　　守交規

　　去年至今北京地區法院受理的相關案件中，52.08%的事故都發生在送餐員與騎車人或行人之間。

　　“送餐交通事故”引發的悲劇還在不斷上演，但網絡餐飲送餐行業用工仍有諸多不規范之處，張慧聰法官建議送餐員做合格“騎手”，雖然工作對時間要求高，但仍需時刻謹記安全第一，嚴格遵守交規，駕駛摩托車等應持相關駕照，并駕駛有牌照車輛，注意避讓行人、騎車人等。

　　簽合同

　　專職送餐員還應盡量與用工單位簽訂書面勞動或勞務合同。交通事故發生后，25%的單位不認可與送餐員存在勞動或勞務關系。而單位不認可勞動關系或不出庭應訴，對送餐員非常不利。

　　留證據

　　在交通事故相對方向送餐員及其所在單位索賠案件中，33.33%的單位不認可事發于送餐途中，最終法院判決用工單位賠償的僅占79.17%。

　　張慧聰法官建議送餐員應有證據意識發生交通事故致人損傷后，可對事發現場或送餐訂單拍照等，保留有效證據，事發后及時與用工單位溝通。

　　應對措施

　　違法頻次高

　　將入“黑名單”

　　近期，全國交管部門將采取集中整治行動，嚴管電動自行車等送餐車闖紅燈、逆行、占用機動車道等違法行為。同時進一步加強外賣送餐公司源頭管理，對違法頻次較高、不服從管理的列入“黑名單”。

　　公安部交管局督促互聯網外賣企業加強對員工的交通安全教育，提醒送餐員和相關從業者自覺遵守交規，嚴禁闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等。

　　此外，各地還推出特色措施：

　　9月30日前，深圳交管部門將對1.7萬名外賣“騎手”進行交通安全知識培訓及相關網上考試。而今年以來，當地交管部門共查處非機動車違法行為27.5萬余起，其中涉及送餐企業送餐員交通違法行為3.3萬余起，占12.15％。

　　上海交管部門督促各外賣企業落實交通安全主體責任，一家外賣企業對“騎手”實行“一人一車一證一碼”的管理措施，并向市民推出“騎手”交通違法行為的有獎監督舉報，3周內“騎手”違法率從25.7％降至7％。

　　沈陽交管部門定期曝光送餐人員交通違法數量較多的企業，督促企業嚴格內部懲處制度，堅決辭退發生3次交通違法的“騎手”。

　　本報記者 林靖