20日13時許，由上海虹橋開往浙江蒼南的G7335次金鳳凰CR400BF“復興號”高鐵動車，掠過滬昆高鐵滬浙交界處進入浙江，這是“復興號”中國標準動車組首次進入浙江投入商業營運。

　　加“量”不加價，“復興號”浙江首秀

　　來自上海鐵路局的消息說，11月20日起，鐵路部門擴大長三角地區“復興號”動車組列車開行范圍，在京滬高速、滬寧高速、寧安客專、寧蓉線已開行的基礎上，新增加在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路運行，這也將是“復興號”首次在浙江省境內運營。

　　本次共有6列動車組列車改用“復興號”CR400BF型動車組運行。具體為上海虹橋～蒼南G7335次、蒼南～南京南G7350次、南京南～溫州南G7625次、溫州南～上海虹橋G7334次、上海虹橋～蒼南G7337次、蒼南～上海虹橋G7332次，相關“復興號”動車組列車分別在蒼南、鰲江、瑞安、溫州南、青田、麗水、縉云西、永康南、武義北、金華南、義烏、諸暨、杭州東、余杭、海寧西、桐鄉、嘉興南、嘉善南、松江南、德清、湖州、長興、溧陽、南京南、常州、無錫、蘇州、上海虹橋等28個車站辦理客運業務。

　　具體開行時間為，自11月20日上海虹橋開G7335次、蒼南開G7350次，11月21日南京南開G7625次、溫州南開G7334次、上海虹橋開G7337次，11月22日蒼南開G7332次起。也就是說，這批新開行的6趟“復興號”列車，均與浙江相關，且均為上海鐵路局管轄范圍內的中短途列車。

　　據了解，此次“復興號”首入浙江開行，除了替代了原有這些車次開行的“和諧號”外，從車速、到開行時刻、到票價均沒有變化，按照鐵路行內的話就是“換了個車底”，其他沒變。也就是說，“復興號”浙江首秀既不提速也不加價，連行車時刻也“蕭規曹隨”。不過以同樣的價格，能享受下更高檔次、更舒適的“復興號”，也算是件不錯的事。

　　至于為何在京滬高鐵上已跑到350公里時速的“復興號”，一到浙江只能當“和諧號”用？業內人士解釋，鐵路提速涉及調整運行圖、車型提高、線路改造等多方面工作，這幾趟“復興號”雖然車型能滿足350公里時速的提速要求，但還需運行圖調整配合，且浙江的金溫線、杭深線寧波到蒼南段也只有200公里、250公里的設計行車時速，真要提速運行，還得做些適當改造。

　　相關方面透露，其實這次能有6趟“復興號”來浙江營運，鐵路方面的一個考慮是要盡量發揮已投運“復興號”的運能，也更早地滿足浙江乘客對更舒適高鐵出行的需求。而浙江高鐵客流旺盛的需求，也是“復興號”能投入浙江的動因，滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路條條都是熱門線路。

　　以“復興”為名：寄托美好愿景

　　復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，高于和諧號CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。

　　早期的兩個型號是——四方生產的“藍海豚”命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF，。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起在京滬高鐵以350公里時速運行，北京到上海的時間可在4個半小時。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在命名儀式上說，將中國標準動車組命名為“復興號”，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景。　　

　　中國鐵路具有光榮歷史傳統，其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設和改革開放的征程中，火車機車的型號命名經歷了從“解放”型到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組的發展演變。

　　“中國標準”：以創新走向世界

　　“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

　　“復興號”中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。

　　最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術甚至達到世界領先水平。“中國制造”和“中國標準”正在一步步走向世界。

　　順帶一提，“和諧號”其實我國自主創新的高鐵動車組。早在幾年前，中車在決定進軍美國市場時，曾聘請美國律師事務所進行過知識產權評估，得出的結論是，CRH380A型高鐵出口不會出現知識產權糾紛。而降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因，適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

　　“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規范和圖紙生產的動車組，進行重聯運行，并且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。

　　“性能升級”：壽命更長，身材更好

　　當然，對于百姓來講，更快捷、更安全、更舒適還有更經濟的高鐵動車才是好動車。這幾點上“復興號”可以說全面超越了“和諧號”。

　　壽命更長、身材更好。中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，經濟性不錯。

　　容量更大、舒適度更高。從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

　　乘坐“復興號”，你還會發現相互間說話不用提高嗓門了，這是因為“復興號”有一個非常優良的降噪指標。根據測試，當“復興號”以時速350公里高速運行時，客室噪聲最大僅為65分貝，遠遠優于70分貝的“優”等線。

　　“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

　　安全性更高。“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東介紹，“復興號”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數據達300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢》所占數據空間僅有1.7兆。

　　此外，“復興號”列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。 （浙江在線記者 張帆）