“原來收入輕松過萬元，現(xiàn)在頂多六七千塊錢，和出租車司機掙得差不多，但比他們累。”近日，因為補貼下降等緣由，不少網(wǎng)約車司機發(fā)出了這樣的抱怨聲。

　　對于網(wǎng)約車補貼的下調(diào)，有專家分析指出，網(wǎng)約車此前一直處在燒錢模式中，這是一種有效的營銷手段，但也催生了一些泡沫，這次網(wǎng)約車平臺將補貼下調(diào)，可看作是對燒錢模式的一次壓力測試，未來網(wǎng)約車平臺和司機可能會從中尋找到一個平衡點。

　　網(wǎng)約車司機與平臺矛盾凸顯

　　近日，中新網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車悄然下調(diào)了給司機的補貼。以北京地區(qū)滴滴快車為例，據(jù)某快車司機介紹，今年1月份還是12單獎勵100元，現(xiàn)在是22單獎勵100元，平均下來，每單補貼已不足5元。

　　另外，4月上旬，廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業(yè)，要求其取消當?shù)氐难a貼優(yōu)惠活動。

　　補貼下調(diào)后，引發(fā)了不少網(wǎng)約車司機的不滿。“原來每月收入過萬元不是什么難事，現(xiàn)在基本降低至六七千元�！蹦尘W(wǎng)約車平臺的司機王師傅這樣向中新網(wǎng)記者抱怨。

　　除了補貼，司機的不滿或還有來自接單模式的調(diào)整。一段時間之前，滴滴已將快車和專車的接單方式由司機搶單改為了系統(tǒng)指派訂單。另外，Uber和神州專車也一直在用系統(tǒng)指派訂單。

　　滴滴方面表示，這是為了提升客戶體驗，讓距離最近的司機接單，提升效率。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)（微信公眾號：cns2012）采訪時表示，這可能是平臺通過一段時間的大數(shù)據(jù)分析后，認為這種方式這有利于高效運營。

　　但部分司機不這樣認為，上述王師傅接受中新網(wǎng)采訪時表示，“有時候系統(tǒng)會指派3公里以外的訂單，距離太遠了。碰上零碎活，整個行程才一公里，但要空駛3公里，簡直就是‘買一贈三’�！�

　　合法性和燒錢模式均遭拷問

　　目前網(wǎng)約車平臺和司機的矛盾焦點在于司機的收入下降了，或者說補貼力度下降了。而此前網(wǎng)約車“補貼降用戶減”等因燒錢衍生的問題就曾飽受爭議。