向混合動力討教省油技巧
2013-11-11 00:58 來源：南方日報 說兩句 分享到：
無論是心疼這居高不下的油價，又或是不忍繼續加重空氣質量的惡化，總之省油這個話題在車主們之間永遠值得探討。有不少人很羨慕那些擁有一流燃油經濟性的混合動力車，只可惜自己開的并不是它們。其實換個角度看，雖然混合動力車有著自己獨特的動力結構，但其實達成最終省油目的的，除了那套獨特的油電混合動力裝置，也是和其獨特的行駛邏輯以及一系列的省油設計分不開的，而這些則值得我們借鑒。本期就讓我們來聊聊，能從混合動力車上學到哪些省油的訣竅。
輕量化車身
學習結果：甩掉不必要的隨車物件
輕量化一直是混合動力車型進化的方向之一，就拿新一代普銳斯為例，其核心的油電混合動力系統進行了全面優化，實現了發動機、電動機、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。盡管整體效能提升可觀，但系統的重量卻不增反減，這一代普銳斯的整備質量僅有1400公斤，與同級別的普通車型相比，只有100公斤左右的增重。
輕量化其實是汽車設計中非常重要的環節，同時也非常困難，畢竟在對于安全越來越重視的今天，既想保證安全，又想輕量化，不僅在成本上勢必提升，對于設計的難度要求也非常高。但輕量化的好處也是明顯的，輕盈的車身對于車輛的動力表現和操控性能都有著明顯的提升，而對于講求燃油經濟性的混合動力車來說，輕量化則更加關鍵，否則辛辛苦苦從牙縫里摳出來的這點燃油全被多出來的重量消耗掉了。
對于普通車輛來說，我們雖然無法從結構上為車輛減重，但打開后備箱，你就會發現，能減重的地方還真不少：亂七八糟的雜物，從不打開的收納箱，都該把它們清出去。如果是一直在市內行駛的話，那么其實連備胎都可以卸掉。可別小看這樣一番清理，說不定省出來的就是一個小學生的重量了。
低滾動阻力輪胎
學習結果：給自己的車也換上
你可能不知道的是，輪胎其實對油耗有著非常關鍵的影響，正因為此，絕大多數混合動力車型裝配的也都是具有極低滾動阻力的節油輪胎。由于滾動阻力的關系，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%左右，在卡車中，這一比例則提高到30%。而根據國際能源署的數據，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續發展工商理事會則預計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。在這種情況下，節油輪胎就成為選擇輪胎的首選。
節油輪胎的設計思路是減少輪胎的滾動摩擦阻力以達到節省汽車燃油的目的。而在輪胎橡膠中加入特殊配方的含硅材料，則是實現這一目的的關鍵。通常，硅含量高的輪胎因其胎面的滑移量較小，對地面單位壓力也小，所以輪胎滾動能量損失也較少。降低了滾動阻力之后，這類的輪胎便能獲得比普通輪胎更勝一籌的省油效果。車我們沒法改變，但輪胎可以，只要采用了低滾動阻力的節油輪胎，將能夠為車輛帶來明顯的油耗下降。另外要提醒各位車主的是，胎壓過低也是導致油耗飆升的元兇，在允許范圍內盡量提高胎壓，將能夠進一步減小輪胎的滾動阻力。
巡航時的低轉速
學習結果：適當提前升檔時機
混合動力車型由于有著大功率電動機的輔助，因此可以刻意調整變速器的齒輪比，使引擎在高速巡航時能夠穩定在一個較低的轉速下，以達成省油的效果。就以雷克薩斯ES300h為例，因為有了電動機的全程輔助，因此以100公里的時速巡航時，ES300h的汽油發動機轉速僅有1600轉/分，遠低于同級車型。轉速低了，油耗自然也就降了下來。
作為一般的車型，尤其是手動擋車型，其實也可以在保證基本行駛的前提下盡量在行駛過程中降低發動機的轉速。怎么實現這一目標其實不困難，平時我們為了榨取發動機的動力，會可以延遲車輛升擋的時機，而為了獲得敏感的油門響應，即使是在中速行駛下也將擋位掛在低擋上。但如果你將自己的駕駛風格調整為省油模式之后，你將會放棄迅猛的加速和敏感的油門響應，在允許范圍內以盡量低的發動機轉速來加速和巡航，這么做固然缺乏樂趣，但油耗勢必能夠控制理想。
制動能量回收
學習結果：減速要留提前量
混合動力車型有一個很核心的部件，它叫做制動能量回收裝置。在放開油門或是輕輕點下剎車踏板時，傳統的制動系統其實沒有在工作，制動能量回收裝置在給與車輛制動的同時，也將車輛的動能轉化為電能存儲于電池內。但話說回來，如果進行的是比較強力的制動，那么制動力回收裝置就不介入工作，而是由傳統的制動系統所代勞，車輛強烈減速時的動能，只能轉化為熱能，將制動系統和輪轂弄得滾燙，最后消散于空氣之中。
普通車輛當然沒有制動能量回收裝置，但這一裝置卻能給我們帶來節油的靈感。它在緩慢減速時制動能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動的話，那么對不起，大量的動能只能白白轉化為無用的熱能了。我們駕車時也應該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩煞車，那一定不是節油的駕駛方式，如果能有預見性的提前放開油門踏板，讓車輛的動能慢慢地釋放，那么不僅會提升車輛的節油效果，同時車輛的制動系統消耗的也會比較慢，真是一舉兩得。
電子油門的節油模式
學習結果：苦練穩踩油門技法
時下不少混合動力車型都具備了駕駛模式選項。在運動模式下動力虎虎生威，而在經濟模式下，卻忽然變了一輛車似的，動力立刻變得孱弱，但油耗卻顯著的下降了。據介紹，在節油模式下除了電機和發動機同時工作的機會變少、變速器換擋時機提前之外，電子油門對于踏板的響應處理也是很關鍵的。我們知道，駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩定的，有一些來自于駕駛者的習慣，有一些也因為技術局限而造成。對于這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會對其進行過濾，而過濾力度越大，油門響應越遲鈍，節油的效果也就越好，這就是車輛在節油模式下的油門調校；與之相反的是，過濾力度越小，給人的感覺就是油門響應越敏捷，但油耗卻也不可避免的要多不少。
明白了這個道理，你就應該知道，想要省油，腳下功夫一定要練好。深一腳淺一腳的油門不僅乘坐不舒適，油耗更是嚇人。如果能穩住自己踩油門踏板的右腳，對待油門踏板如同踩一只生雞蛋，那能夠么我想你一定收獲意想不到的低油耗。
自動起停裝置
學習結果：較長時間臨停及時熄火
自動起停裝置也是混合動力車型的標配之一。當車輛停定之后，哪怕很短的時間，發動機也會進入熄火狀態，等到駕駛者放開制動踏板的瞬間，發動機將被重新啟動，因此并不會影響正常的行駛。不要小看這一停一起的小動作，小數就怕從長計，你想想自己一天會經歷多少回臨時停車的情況？如果把這些時間合計在一起，那么消耗掉的燃料其實很可觀。一些弱混車型主要就是憑借著發動機的啟停裝置獲得了比較理想的油耗表現。
我們雖然沒有發動機起停裝置，而我們的發動機和起動機也沒有為這一功能而進行過強化，但我們也不需要在只有幾秒鐘的臨時停車中熄火，只要養成那些等紅燈時停車等待會超過半分鐘的時候啟用一下“人肉啟停”功能就好了。畢竟這樣的操作對于駕駛者來說不會過于頻繁，而對車輛也不會造成什么影響。但久而久之，愛車將會回報給你一個理想的油耗表現。
文/圖 南方日報記者 朱欽
編輯：郭文靜
相關新聞
頭條推薦
