央廣網北京11月28日消息（總臺央廣記者任夢巖）隨著新能源車的政策推廣，各地電動汽車銷售火爆，與之配套的充電停車位也越來越多。但是記者調查發現，有時候燃油車車主找不到停車位，也會把車停在電動停車車位上，由于停車場的管理單位又各不相同，導致電動車車主經常有位置卻不能停。這樣的尷尬局面又該如何化解？

　　在北京一處大型商場的停車場，記者注意到這里一共有9個充電樁，充電樁前面的車位上清晰的寫著充電車位，但在這些車位上大部分停放的都是燃油車，停在這里的司機說，附近車位不好找，看到有空閑車位，沒仔細想是不是給電動車的。

　　車主1：能停嗎？我也不太清楚。

　　車主2：我看了，沒地方停啊，我才停下來的。

　　一位住在附近的電動車駕駛者說，他們想充電，卻經常遇到這樣的情況，這里是充電樁最多的地方，每次都要等很久才能碰到一個充電車位。

　　車主3：反正我來的時候，很少有車位，油車都直接占啊，反正我來的時候挺多的，就充不了。車到不了這跟前，線不夠長啊。

　　車主4：我就一次都沒有能正常停這里充電的，就有一次是晚上9點多我才能停進去。

　　停車管理員稱，這里人多車流量大，尤其是周末很難找到車位，不管是燃油車還是充電車，都是交費進入停車場的。至于充電車位上停放的是什么車，他也無權干涉�！坝锌瘴荒憔偷米屓思彝＃�我也是花錢停車啊，我必須得讓人家停�！�

　　不僅是在北京，全國各地的電動汽車車主都會遇到類似問題，青島一位車主說，樓下的充電車位經常被占，打電話求人家挪車位，還得看對方心情：“我去充電，然后有燃油車占用，我就給幾輛車打了電話，但是遲遲都是沒有來，最快的有時候20分鐘吧�！�

　　在江蘇南京，一位外地燃油車車主“誤入”充電汽車專屬停車場后，由于管理員遲遲找不到車主，居然將輪胎氣放掉引發警報才找到了車主，而車主說，自己并不知道這里是新能源車專屬。

　　外地車主：它這里面有胎壓檢測，一放氣就有警報，就一直響，我得去4S店調，也沒有人通知游客這邊能不能停！

　　工作人員：這還用通知嗎？我這這么大的充電樁在這放著！

　　外地車主：我們外地的，過來也不知道這個地方，過來看有停車位就直接停了，我也不知道這是充電樁啊，我們那里沒這個東西的。

　　南京警方提醒，他們平時也會接到不少移車警情，但如果聯系不到車主，緊急情況下，還是要請拖車來幫忙：“可以通過撥打110求助移車，這種移車警情我們接的也比較多，如果車里有聯系方式，也可以聯絡車主，車主不接電話，比較緊急的話可以請拖車把車移開，費用的話雙方需要協商處理�！�

　　一位國家電網的工作人員告訴記者，目前在很多小區商場寫字樓里建設的公共充電樁都是公用的，一個充電樁并不對應一個固定車位，他們也沒辦法。

　　國家電網工作人員：您直接打電話報警，讓他挪車就可以了，我們工作人員他來了，他也沒辦法去聯系人家，車主還是需要通過110這個就是公安系統去聯系車主。

　　報警挪車，也不是萬能的，比如在北京，雖然早就實施了《北京市機動車停車條例》、《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，規定非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。但是據媒體報道，警方稱，部分停車場并非市政道路，他們無權管理，應由地區管屬單位負責。

　　汽車行業分析師張翔認為，充電車位被占用背后的本質問題，還是在于新能源汽車的普及率不夠高，目前新能源汽車保有量在400萬臺左右，相較于我國2.6億臺的乘用車市場，還太渺小，很多停車場、商場業主并不愿意預留太多的充電樁，即便預留了，也不愿為電動汽車而空置。

　　張翔表示：“它的本質問題是一個商業模式的問題。因為現在很多充電樁建在公共的充電停車場，而且利用率不是很高。那么對于停車場的經營者來說，對燃油車搶占的現象其實是睜只眼閉只眼的。因為如果是嚴格管的話，那么充電樁車位它會長時間的空閑，是不能給停車場的業主帶來收益。我們國家也出臺了很多政策，新的樓盤，新的商場，都要求按照百分比預留充電樁的接口。因為各方面的原因，運營商也不愿意裝多了，裝多了以后使用效率比較低，業主來說他的電力容量也不夠。新能源汽車的保有量現在大概只有400多萬輛，總共占比，在大城市不到2%，就是你專門為2%的新能源汽車去開綠燈，去專門給他去管理，成本太高了�！�